Reutemann saldr¨¢ hoy desde el primer lugar de la parrilla

El argentino Carlos Reutemann, actual l¨ªder del Campeonato del Mundo de F¨®rmula 1, tomar¨¢ la salida desde el primer lugar de la parrilla del Gran Premio de B¨¦lgica, que se disputar¨¢ esta tarde en el circuito de Zolder. La lluvia que cay¨® sobre la pista belga en la segunda y ¨²ltima sesi¨®n de entrenamientos oficiales hizo buenos los tiempos de la primera. El brasile?o Nelson Piquet acompa?ar¨¢ a Reutemann en la primera fila. La sorpresa la dio el franc¨¦s Ren¨¦ Arnoux, que no pudo calificar su Renault, seg¨²n informan las agencias.

Te¨®ricamente, deber¨ªa haber sido el actual campe¨®n del mundo, el australiano Alan Jones, el que deber¨ªa haber ocupado la pole position. Jones hizo, en la primera sesi¨®n de entrenamientos oficiales, un tiempo mejor que el de su compa?ero de escuder¨ªa, el argentino Reutemann. Pero, al llegar a la verificaci¨®n t¨¦cnica posterior a los entrenamientos, su coche no pas¨® por encima del g¨¢libo de seis cent¨ªmetros que determina la altura m¨ªnima reglamentaria del coche con respecto al suelo. Los comisarios decidieron entonces anular los tiempos conseguidos por Alan Jones con ese coche, y s¨®lo consideraron v¨¢lidos los que hab¨ªa hecho antes con el modelo viejo. De ah¨ª que el campe¨®n del mundo fuese retrasado hasta el sexto lugar, por lo que tomar¨¢ la salida esta tarde desde la tercera fila de la parrilla.De cualquier forma, la desclasificaci¨®n de Alan Jones se debi¨® a un fallo en el sistema hidroneum¨¢tico de su nueva suspensi¨®n. Se trata de una suspensi¨®n que sube y baja a voluntad del piloto algo parecido a lo que ocurre en los Citro?n de turismo. Con ese sistema, los Williams, que han copiado el tipo de suspensi¨®n de los Brabham cuando comprobaron que ¨¦stos superan los controles de la nueva reglamentaci¨®n, podr¨¢n volver a dominar las carreras, como hicieron en la pasada temporada y comienzos de ¨¦sta, hasta que Bernie Ecclestone, director y propietario de la escuder¨ªa Brabham decidi¨® poner en pr¨¢ctica el nuevo sistema de suspensi¨®n.

Al margen de la pol¨¦mica sobre esta nueva suspensi¨®n, que elude las disposiciones del reglamento ampar¨¢ndose en la letra de la ley y no en su esp¨ªritu, en los entrenamientos oficiales del Gran Premio de B¨¦lgica se puso de manifiesto tambi¨¦n el tema de la seguridad en los circuitos. El argentino Carlos Reutemann atropell¨® a un mec¨¢nico italiano de la escuder¨ªa Osella cuando se dispon¨ªa a salir de nuevo a la pista tras una detenci¨®n en su box, y le ocasion¨® graves heridas. La cantidad de gente, no siempre con un cometido claro, que pulula por los boxes, y la, generalmente, mala disposici¨®n de ¨¦stos, hace que la circulaci¨®n por la pista de deceleraci¨®n y aceleraci¨®n, que da entrada y salida a los boxes, se haga en ocasiones francamente complicada. M¨¢xime cuando los pilotos quieren invertir el m¨ªnimo tiempo posible en estas operaciones, porque va en detrimento del que les queda para intentar conseguir una ¨®ptima puesta a punto del coche y el mejor tiempo posible, que les sit¨²e en una buena posici¨®n desde la que comenzar a disputar la carrera.

El accidente de Reutemann origin¨® un gran revuelo entre los pilotos, que volvieron a poner de manifiesto la escasa seguridad que hay en los circuitos. Seg¨²n los pilotos, la Federaci¨®n Internacional del Deporte del Autom¨®vil (FISA) se ha preocupado mucho durante los ¨²ltimos tiempos por aumentar la seguridad en los coches. Aunque el sistema empleado no sea v¨¢lido, como lo prueba el que, seg¨²n la nueva reglamentaci¨®n, las prohibidas faldillas aerodin¨¢micas vuelven a estar permitidas, gracias al sistema de suspensi¨®n hidroneum¨¢tica, de nada valen, seg¨²n los pilotos, todos estos esfuerzos si la seguridad en los circuitos donde se tiene que correr no se aumenta.

Los pilotos, adem¨¢s, piden que no entrenen en la segunda sesi¨®n nada m¨¢s que veintis¨¦is coches, con lo que en la pista y en los boxes habr¨¢ menos coches y mec¨¢nicos. Pero el presidente de la FISA, el franc¨¦s Balestre, no parece querer enfrentarse con algunos poderosos organizadores, sin los que dif¨ªcilmente se sostendr¨ªa.

Por otra parte, resulta sorprendente la no calificaci¨®n del piloto franc¨¦s Ren¨¦ Arnoux, te¨®rico primer piloto del equipo Renault. El nuevo coche que la f¨¢brica francesa acaba de terminar no ha dado el resultado apetecido.

La carrera se plantear¨¢, as¨ª, como un duelo entre los dos pilotos de Williams, Reutemann y Jones, el brasile?o Nelson Piquet, los Ferrari de Pironi y Villeneuve, el Arrows del italiano Patrese y el nuevo McLaren del irland¨¦s John Watson. Aunque Alan Jones, por los tiempos realizados en los entrenamientos oficiales, es el ¨²ltimo de ellos, su fogosidad y la calidad de su coche le har¨¢n estar entre los primeros. El inter¨¦s se centrar¨¢ en comprobar si el campe¨®n del mundo puede superar con facilidad la desventaja de su mala posici¨®n en la parrilla de salida y el tiempo que perder¨¢ en los adelantamientos.