Aravaca, el "barrio" madrile?o de mayor renta "per capita"

Con una poblaci¨®n de 7.141 personas, una superficie de 59 hect¨¢reas y la renta per c¨¢pita m¨¢s elevada de toda la capital, Aravaca es actualmente un barrio madrile?o con graves problemas de equipamiento y urbanismo. Esto es consecuencia de la avalancha humana que entre los a?os cincuenta y sesenta vino a asentarse a la zona norte de la ciudad, modificando as¨ª la fisonom¨ªa de los pueblos perif¨¦ricos y desbordando su capacidad para atender hasta las necesidades primarias de sus habitantes. Aravaca es un ejemplo de la falta de planteamiento infraestructural ante el fen¨®meno residencial ocurrido en los ¨²ltimos treinta a?os en las inmediaciones de Madrid.

El t¨¦rmino municipal de Aravaca se incorpor¨® al t¨¦rmino municipal de Madrid en 1954, pasando a depender del distrito de Moncloa. Ese mismo a?o se elabor¨® el Plan de Ordenaci¨®n de Aravaca (y El Plant¨ªo), por el cual, gran parte del antiguo pueblo se consagraba a la construcci¨®n de viviendas unifamiliares para la clase media-alta de la ciudad. Las 553 viviendas con que contaba Aravaca en 1950 aumentaron a 2.284 en diez a?os. Varios factores confluyeron en la elecci¨®n de este barrio como zona residencial: la proximidad a Madrid, el f¨¢cil acceso a trav¨¦s del primer tramo, reci¨¦n construido, de la carretera nacional VI (llegaba hasta Las Rozas), la existencia de grandes parcelas a bajo precio, el prestigio del que siempre ha gozado la vertiente sur de la serran¨ªa madrile?a y el incremento del uso del veh¨ªculo privado.En 1981, Aravaca incluye once urbanizaciones y varios proyectos en fase de construcci¨®n. En la parte norte, a la derecha de la carretera de La Coru?a, est¨¢n las colonias de Las Flores, Ayuca, y las urbanizaciones de El Pardo de Aravaca, Monreal y la Zarzuela. En el sur, a la izquierda de la carretera, est¨¢n las colonias de Camarines, Alfar, Dom¨ªnguez y las urbanizaciones Fuente del Rey, la Rinconada, y Sol y Campo (esta ¨²ltima en zona verde, no urbanizable).

Las grandes casas con amplio jard¨ªn, levantadas en los primeros a?os, son las menos. Las residenciales modernas consisten en chal¨¦s adosados con menguado jard¨ªn, para aprovechar al m¨¢ximo el espacio edificable. El precio del metro cuadrado en la zona norte se cifra en m¨¢s de 4.000 pesetas, pero los compradores se multiplican y el precio se revaloriza constantemente.

Deficiencias de equipamiento

La funci¨®n residencial prioritaria de Aravaca ha acabado poco a poco con las actividades agr¨ªcolas y ganaderas: los terrenos tradicionalmente dedicados al cultivo y al pasto ahora se dedican al m¨¢s lucrativo negocio de la edificaci¨®n. El crecimiento demogr¨¢fico ha incidido en una mayor demanda de servicios p¨²blicos y comerciales, demanda que todav¨ªa hoy no ha podido ser satisfecha.Aravaca carece de guarder¨ªas, centros culturales (s¨®lo hay dos cines en mal estado), de locales para la tercera edad y para la juventud, de instalaciones deportivas p¨²blicas. No hay mercado municipal y los establecimientos comerciales son muy caros; se garantiza el autoabastecimiento esencial, pero apenas hay alg¨²n comercio especializado. No hay ambulatorio de la Seguridad Social, por lo que los afiliados han de trasladarse a Madrid para cualquier consulta; el ¨²nico centro asistencial es la Casa de Socorro, pero s¨®lo cuenta con equipo para primeros auxilios. El colegio nacional, con sus setecientas plazas, es insuficiente para admitir a toda la poblaci¨®n escolar del barrio, y los colegios privados son casi elitistas (se nutren de ni?os de otros pueblos y barrios en un 70% u 80%: Moncloa, Pozuelo, Boadilla, Somosaguas). No hay instituto para estudiar el BUP, lo cual influye en que los escolares no pasen de octavo de EGB. El cementerio municipal se ha quedado peque?o y los otros dos existentes son de car¨¢cter privado. Hay muchas calles sin asfaltar, muchas mal alumbradas.

Pero no es s¨®lo el problema del mal equipamiento el que preocupa a los vecinos de Aravaca. Dos temas fundamentales en su tabla de reivindicaciones son los relativos al transporte y al tr¨¢fico. Por su distancia al barrio m¨¢s pr¨®ximo, Arg¨¹elles-Moncloa, los habitantes de Aravaca han de utilizar frecuentemente el transporte p¨²blico. Cuatro autobuses llegan hasta aqu¨ª. La l¨ªnea Moncloa-Pozuelo, de la empresa Llorente, pasa cada diez o quince minutos, pero, los coches son inc¨®modos y antiguos y, en cambio, su tarifa es elevada. La l¨ªnea 84 de la EMT es m¨¢s c¨®moda y m¨¢s barata, pero no es una alternativa, pues s¨®lo hay dos coches para cubrir el trayecto. Las dos l¨ªneas universitarias A e I no circulan m¨¢s que los d¨ªas lectivos, y en ciertas ocasiones los conductores se han negado a parar en Aravaca. Los vecinos piden que se aumente el n¨²mero de l¨ªneas, que se regularice el servicio de las existentes y que se descentralice el punto de destino (salvo el I, que sale de Cuatro Caminos, el resto salen de Moncloa). Por otra parte, el transporte por ferrocarril presenta la ventaja de hacer el trayecto entre Madrid-Pr¨ªncipe P¨ªo y Aravaca en apenas diez minutos, pero la estaci¨®n dista m¨¢s de quince minutos del barrio. Ser¨ªa conveniente, al parecer del vecindario, poner un microb¨²s que trasladase a los viajeros del barrio a la estaci¨®n y viceversa, por un precio m¨®dico.

En cuanto al tr¨¢fico, la situaci¨®n es alarmante. El eje central de Aravaca, la avenida de la Osa Mayor, a cuyas m¨¢rgenes se levantan los edificios del casco viejo y los nuevos conjuntos residenciales de posterior construcci¨®n, es v¨ªa de acceso a Pozuelo y Boadilla del Monte desde la Nacional VI. A las horas de entrada y salida a los trabajos y a los colegios, se produce un alto grado de concentraci¨®n de turismos y de autocares. Tal concentraci¨®n significa una serie de molestias diarias para los vecinos: ruido, imposibilidad de transitar por el barrio con un medio de transporte, peligro para los ni?os.

?Si prospera el plan de ampliaci¨®n de la Casa de Campo y la construcci¨®n de las 7.500 viviendas previstas, el problema se agravar¨¢?, dice Jes¨²s Gonz¨¢lez Escribano, presidente de la junta municipal del distrito de Moncloa. ?Todos los veh¨ªculos privados y p¨²blicos que fuesen o viniesen de estas viviendas, tendr¨¢n que pasar por Aravaca. La ¨²nica soluci¨®n ser¨ªa abrir una carretera entre el pueblo de Pozuelo y la carretera de Castilla o la de La Coru?a, para desviar el tr¨¢fico y convertir Aravaca en una zona neutra y tranquila?.