La tripulaci¨®n de un Boeing estrellado en Tenerife, responsabilizada del accidente

El accidente a¨¦reo del 25 de abril de 1980, en las proximidades del aeropuerto de Los Rodeos, en Tenerife, en el que se estrell¨® un Boeing 727, de la compa?¨ªa inglesa a¨¦rea Dan Air, con un balance de 146 muertos, se debi¨® a errores de navegaci¨®n de la tripulaci¨®n del avi¨®n, y la falta de comprensi¨®n de las instrucciones del control espa?ol por parte de los pilotos ingleses, seg¨²n se afirma en el informe de la comisi¨®n de investigaci¨®n del accidente, que present¨® ayer sus conclusiones a la Prensa en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

El informe se?ala, seg¨²n Europa Press, entre otras conclusiones las siguientes: la causa del accidente fue que el comandante, sin tener en cuenta la altitud a la que estaba volando, llev¨® la aeronave a una zona de grandes alturas, por lo que no mantuvo la correcta distancia de seguridad sobre el terreno, como era su obligaci¨®n.Fueron factores contribuyentes: la realizaci¨®n de una maniobra sin tenerla claramente definida; navegaci¨®n imprecisa por parte del comandante, lo que pone de manifiesto su desorientaci¨®n; falta de labor de equipo entre el piloto y copiloto; el corto espacio de tiempo entre la informaci¨®n dada a la espera y el paso a la altura del FP (una ayuda de navegaci¨®n desde tierra), y la no publicaci¨®n de la espera.

El punto clave del informe est¨¢ en la constataci¨®n, a trav¨¦s de las conversaciones grabadas en las cajas negras, del avi¨®n, que el comandante del avi¨®n no sigui¨® una ruta correcta de aproximaci¨®n a la entrada en la isla, la tripulaci¨®n no asimil¨® la informaci¨®n que le dio el control para que maniobrara y entrada en un circuito de espera, y aunque no la entendi¨® tampoco pregunt¨® ni solicit¨® aclaraci¨®n de la misma.

Puntualizaciones inglesas

Por su parte, la comisi¨®n inglesa, que ha discutido el informe de la comisi¨®n investigadora espa?ola, ha a?adido al informe espa?ol un anexo en el que puntualiza, para que la opini¨®n est¨¦ m¨¢s equilibrada, lo siguiente:- La informaci¨®n sobre el circuito de espera que dio el control de Tenerife fue ambiguo y desorient¨® a la tripulaci¨®n.

- Si el control no hubiera autorizado al avi¨®n a menos de 7.000 pies durante el comienzo de la entrada en el circuito de espera, este accidente no habr¨ªa ocurrido.

La ruta ideal descrita en el informe no es practicable, ya que no es posible a un avi¨®n volar en unos ¨¢ngulos tan cerrados como se han dibujado.

El Reino Unido ha acogido negativamente el informe, mostrando as¨ª importantes diferencias de opini¨®n con las autoridades espa?olas, seg¨²n informa nuestro corresponsal, Andr¨¦s Ortega. El ministro de Transportes brit¨¢nico, John Biffen, sent¨ªa que no se hubiera llegado a un acuerdo, y que la parte brit¨¢nica haya tenido que a?adir tres puntos. En la C¨¢mara de los Comunes, Biffen se?al¨® ayer que el accidente sigui¨® a ?una ambigua radio transmisi¨®n al avi¨®n por parte del control a¨¦reo de Tenerife?, desorientando as¨ª al comandante del avi¨®n. Aunque el ministro brit¨¢nico reconoci¨® que en ¨²ltima instancia la responsabilidad de mantener una cierta altitud de vuelo recae sobre el piloto, se?al¨® que el informe ?subestima seriamente las insuficiencias de los controladores a¨¦reos espa?oles?.

- La compa?¨ªa a¨¦rea Dan-Air ha decidido llevar a las autoridades espa?olas ante los tribunales, aunque s¨®lo sea para limpiar el nombre de su empresa. Para Dan-Air, el informe espa?ol es ?incompleto, desequilibrado y en algunos aspectos incorrecto?.