Aviaco se har¨¢ cargo de los vuelos "charter" de Transeuropa a partir del 15 de diciembre

La compa?¨ªa a¨¦rea Aviaco se har¨¢ cargo a partir del pr¨®ximo d¨ªa 15 de diciembre de la cartera de vuelos charter de Transeuropa. La red del tercer nivel que esta empresa cubre ahora con aviones Fokker pasar¨¢, a su vez, a Aviaco a partir del pr¨®ximo mes de febrero, seg¨²n las previsiones de la Divisi¨®n de Transportes del Instituto Nacional de Industria (INI). La plantilla de Transeuropa se integrar¨¢ en su mayor parte en Aviaco e Iberia, poseedoras del 40% y 60%, respectivamente, del capital de Transeuropa.

ALONSOLa Divisi¨®n de Transportes del INI y la direcci¨®n de Transeuropa presentar¨¢n el pr¨®ximo lunes a los comit¨¦s de empresa de esta compa?¨ªa, de Iberia y de Aviaco, la memoria en que se define el futuro del potencial t¨¦cnico, comercial y humano de Transeuropa.El porvenir de Transeuropa se comenz¨® a gestar en febrero de 1979, cuando la compa?¨ªa fue adquirida por el INI por 260 millones de pesetas. Se pens¨® entonces que Transeuropa tendr¨ªa que invertir entre 1981 y 1983 una cantidad de 3.000 a 4.000 millones de pesetas para renovar su flota actual de seis aviones Caravelle, cuyos consumos les hacen poco rentables. Esta raz¨®n propici¨® la idea de que Transeuropa operase en el tercer nivel para cubrir las redes interinsulares canarias y baleares, los tr¨¢ficos del estrecho de Gibraltar y las l¨ªneas con destino en los aeropuertos de Fuenterrab¨ªa y C¨®rdoba. Y algunas de estas l¨ªneas ya las opera Transeuropa con seis aparatos Fokker-27.

En el terreno comercial, la Divisi¨®n de Transportes del INI consider¨® que las 10.000 horas de vuelo charter ofertadas el pasado ejercicio por Transeuropa las pueden cubrir con sus flotas Aviaco e Iberia, compa?¨ªas a las que sobran un total de 36.000 horas. En concreto, las previsiones apuntan hacia la cobertura de Aviaco del 75% de la cartera charter de Transeuropa en temporada de invierno y del 90% en temporada de verano.

La acusada obsolescencia comercial de los aviones Caravelle de Transeuropa, la idea concebida en la Divisi¨®n de Transportes del INI de que el mercado charter espa?ol debe cubrirse por dos compa?¨ªas -una p¨²blica y otra privada- y el exceso de oferta de asientos propici¨® la propuesta de venta de los seis aparatos, cuyo valor en mercado es en la actualidad pr¨®ximo a los cien millones de pesetas por unidad.

En el cap¨ªtulo laboral, la propuesta que se presentar¨¢ a los comit¨¦s de empresa de las distintas compa?¨ªas estima que Aviaco e Iberia absorban la mayor parte de los trabajadores. Aviaco absorber¨¢ alrededor de 60 de los 130 trabajadores de tierra de Transeuropa; los otros cubrir¨¢n las vacantes que se produzcan en Iberia y un n¨²mero reducido sufrir¨¢ un expediente de regulaci¨®n de empleo a trav¨¦s de jubilaciones anticipadas o indemnizaciones.

Aviaco necesitar¨¢ tambi¨¦n contar con los servicios de 60 de los 66 tripulantes de Transeuropa. Pero en este caso est¨¢ previsto que los comandantes se incorporen como "segundos", lo que supondr¨¢ -de la misma forma que para los mec¨¢nicos de vuelo- un quebranto econ¨®mico que se compensar¨¢ con indemnizaciones.

Todos los trabajadores de Transeuropa, en cualquier caso, se incorporar¨¢n en Aviaco e Iberia "ex novo", es decir, sin antig¨¹edad, y despu¨¦s de que Transeuropa proceda a una regulaci¨®n de empleo global.

Transeuropa, que en la actualidad tiene un capital de 134 millones de pesetas y unas reservas de 400 millones, desaparecer¨¢ como compa?¨ªa cuando se formalice el traspaso de personal y cuando Aviaco incorpore su cartera charter.