Renfe invertir¨¢ 40.000 millones de pesetas para mejorar las comunicaciones con Madrid

Renfe construir¨¢ una doble v¨ªa entre Asturias y Le¨®n, que permitir¨¢ alcanzar velocidades medias de 140 kil¨®metros por hora, reducir la duraci¨®n del viaje entre Gij¨®n y Madrid de siete a cuatro horas y media en los trenes m¨¢s r¨¢pidos y agilizar el transporte de carbones desde el puerto gijon¨¦s hacia la meseta castellana. El proyecto supondr¨¢ una inversi¨®n superior a 40.000 millones de pesetas.

Las obras comenzar¨¢n dentro de siete u ocho meses y finalizar¨¢n en un plazo de cinco a?os, seg¨²n asegur¨® a EL PAIS Alejandro Rebollo, presidente de Renfe. El departamento de Geolog¨ªa Aplicada de la Escuela de Minas de Oviedo realiz¨® un estudio geol¨®gico. y geot¨¦cnico del paso por ferrocarril de la divisoria astur-leonesa, que pone especial ¨¦nfasis en la gran complejidad y dificultad t¨¦cnico geol¨®gica de toda la zona, dadas las caracter¨ªsticas de los terrenos de la cordillera cant¨¢brica que ha de atravesar el ferrocarril, particularmente en el ¨¢mbito asturiano.Pese a las dificultades citadas, el nuevo trazado del ferrocarril es factible, con un presupuesto que supera los 40.000 millones de pesetas. El estudio geol¨®gico realizado en la zona comprendida entre La Robla, Pola de Lena y el puerto de Piedrafita y los valles del Huerna y del r¨ªo Negro facilitar¨¢ la elecci¨®n del trayecto m¨¢s adecuado, cuyos proyectos comenzar¨¢n a ser elaborados el pr¨®ximo enero.

Alejandro Rebollo justific¨® la necesidad urgente de acometer las obras de la doble v¨ªa de Renfe entre Gij¨®n y la meseta castellana para imprimir mayor ,velocidad al ferrocarril, pero tambi¨¦n para facilitar la salida de Asturias de las importaciones masivas de carbones previstas en el Plan Energ¨¦tico Nacional, que convertir¨¢n al puerto de El Muel en el gran receptor carbonero para las centrales t¨¦rmicas y las industrias cimenteras de la zona de influencia de Asturias y del interior de la Pen¨ªnsula.

La construcci¨®n de una nueva v¨ªa en el trazado actual por el puerto de Pajares ha sido descartada porque sus obras, en las que habr¨ªa que induir la modificaci¨®n de los numerosos t¨²neles con la consiguiente imposibilidad de mantener el tr¨¢fico, supondr¨ªa un coste mucho mayor. Una computadora decidir¨¢ el trayecto definitivo de la nueva v¨ªa sobre la zona.