Las escuder¨ªas asociadas a la FOCA se retiran

El Gran Premio de San Marino de F¨®rmula 1, que se disputar¨¢ este fin de semana en el circuito italiano de Imola, se presenta marcada por el enfrentamiento entre varios equipos, entre algunos de estos y la Federaci¨®n Internacional y, tambi¨¦n, entre federativos y su presidente, el franc¨¦s Balestre. Mientras los comisarlos de la carrera dicen que ser¨¢n rigurosos en las verificaciones t¨¦cnicas a los coches, la Asociaci¨®n de Constructores de F¨®rmula 1 (FOCA) anunci¨® la retirada de la prueba de sus escuder¨ªas.El actual enfrentamiento entre federativos y Balestre se puso de manifiesto en la ¨²ltima reuni¨®n del comit¨¦ de apelaci¨®n, en la que se acord¨® excluir de la clasificaci¨®n del Gran Premio de Brasil a los dos primeros clasificados, el brasile?o Nelson Piquet y el finland¨¦s Keke Rosberg, por no alcanzar sus coches -Brabham y Williams, respectivamente- el peso m¨ªnimo reglamentado. Balestre, alineado con Ecclestone desde su derrota y firma de los Acuerdos de la Concordia, era partidario de la tesis del brit¨¢nico, que es que los coches utilicen el truco de los falsos dep¨®sitos de agua para reducir el peso. Pero el comit¨¦ de apelaci¨®n dio la raz¨®n a Ferrari y Renault que se opon¨ªan al burdo truco.

El comunicado de la Foca dice as¨ª: "Los participantes miembros de la asociaci¨®n han decidido no participar en el Gran Premio de San Marino. Con el fin de descalificar a Piquet y Rosberg del Gran Premio de Brasil, el tribunal de apelaci¨®n de la FIA ha juzgado necesario modificar las reglas de la F¨®rmula 1, de tal manera que convierte a todos nuestros coches no aptos para el Gran Premio".

"Hemos pedido a los organiza dores de San Marino aplazar la carrera hasta el 3 de julio. Esto nos dejar¨¢ tiempo para estudiar las consecuencias legales del tribunal que est¨¢n en transgresi¨®n, a la vez que los Acuerdos de la Concordia y los estatutos de la FIA Las reglas en vigor de Formula 1 estipulan que un coche del Gran Premio no debe pesar menos de 589 kilos, con las cantidades normales de aceite y l¨ªquido de refrigeraci¨®n. Desde hace quince a?os, al final de la carrera, y cuando era necesario, el aceite y el agua se pon¨ªan a su nivel normal. El lunes, el tribunal de la FIA decidi¨® establecer una nueva regla por la que, sin embargo, los coches deben ser pesados con la cantidad de aceite y el l¨ªquido de refrigeraci¨®n, a nivel normal o no, quedaba despu¨¦s de la carrera. Ninguna adici¨®n de materia alguna ser¨ªa autorizada, cualquiera que sea su nivel".

"En defensa de la FIA hay que decir que el tribunal ha sufrido una fuerte presi¨®n nacida de la amenaza de retirada de las carreras de F¨®rmula 1 de Ferrari y Renault. Estos dos equipos salen muy beneficiados con esta regla, que ayudar¨ªa a sus coches y a sus pilotos. La nueva regla, adelantada por el tribunal de apelaci¨®n de la FIA, es como una copia. del texto presentado por Ferrari y Renault".

La pr¨®xima semana se reunir¨¢n los federativos en Casablanca (Marruecos). All¨ª, el presidente de la FISA llevar¨¢ unos proyectos que se oponen a la reglamentaci¨®n actual y de los que podr¨ªa ser autor Ecclestone.Por otra parte, los coches de los equipos asociados a la FOCA no tienen pr¨¢cticamente tiempo para poder ser reformados y entrar en la legalidad. Para ganar tiempo, las escuder¨ªas brit¨¢nicas, con Ecclestone a la cabeza, fuerzan el boicoteo.

Caso de disputarse la carrera, el espa?ol Emilio de Villota intentar¨ªa tener un sitio en la parrilla con un tercer March. Su dif¨ªcil empe?o se ver¨ªa simplificado por la ausencia, ya segura, de Talbot, que atraviesa por serios problemas a los que no es ajena la direcci¨®n de la empresa automovil¨ªst¨ªca francesa. Villota, falto de entrenamiento y de apoyo econ¨®mico suficientes, intentar¨ªa, pese a todo, tomar contacto con un Circo cada d¨ªa m¨¢s conflictivo. Sin embargo, dado el desarrollo de los acontecimientos y el boicoteo por parte de las escuder¨ªas brit¨¢nicas, el piloto espa?ol seguramente desistir¨¢ de su participaci¨®n en la carrera italiana.

Los organizadores del Gran Premio de San Marino intentar¨¢n que la carrera se dispute con la ¨²nica presencia segura de los Ferrari, Renault, Alfa Romeo y la probable de los Osella. Muy pocos como para organizar una aut¨¦ntica competici¨®n-espect¨¢culo deportiva, y como para poder, despu¨¦s, reivindicar el resultado para la clasificaci¨®n del mundial.