Fiat denuncia el acuerdo entre Leyland y Honda

La multinacional italiana Fiat atac¨® duramente el resultado del acuerdo entre British Leyland y Honda en el curso de una conferencia de Prensa con ocasi¨®n de la inauguraci¨®n del Sal¨®n del Automovil de Tur¨ªn. Seg¨²n el m¨¢ximo ejecutivo de Fiat Auto, su administrador general, Vittorio Guidella, el Triumph Acclaim, primer coche nacido del acuerdo brit¨¢nico-japon¨¦s, "es un clamoroso esc¨¢ndalo que no debe tolerarse en Europa".Para Guidella, "la Comunidad Econ¨®mica Europea tiene la obligaci¨®n de proteger sus industrias y los puestos de trabajo de sus ciudadanos. Precisamente para eso se cre¨® la ley que obliga a tener un 80% de nacionalizaci¨®n a cualquier producto fabricado en Europa para que pueda considerarse europeo. El Triumph Acelaim s¨®lo alcanza el 60%, por lo que no deber¨ªa ser considerado como un coche europeo y, por tanto, deber¨ªa estar sujeto a las contingentaciones que tienen los restantes coches japoneses".

La oposici¨®n de la multinacional italiana a los coches japoneses no es nueva. Para Fiat, la competencia de los japoneses en Europae s desleal y, por tanto, deber¨ªa de prohibirse o contingentarse, como ya se ha hecho en Francia y en Italia (o en Espa?a). Los grandes fabricantes japoneses, conscientes de ese peligro, optaron recientemente por la autolimitaci¨®n en casi todos los pa¨ªses europeos en los que su presencia en el mercado es libre.

Pero, al mismo tiempo, iniciaron conversaciones con algunos fabricantes europeos en situaciones dif¨ªciles para llegar a acuerdos de cooperaci¨®n.

Para Fiat, "la presencia japonesa en Europa s¨®lo es v¨¢lida si fabrican con porcentajes de nacionalizaci¨®n del 80%. En ese caso, los japoneses competir¨¢n en igualdad de condiciones y teniendo que soportar las mismas cargas que soportan los restantes fabricantes europeos. Pero ellos no parecen querer aceptarlo porque saben que, en esas condiciones, dif¨ªcilmente ser¨ªan lo competitivos que son ahora".

Con respecto a la situaci¨®n de Seat, Vittorio Guidella afirm¨® que la empresa espa?ola tiene ahora una l¨ªnea paralela y totalmente independiente de la de Fiat. "Los acuerdos que pueda alcanzar Seat, si es que lo hace, con alg¨²n posible socio europeo o japon¨¦s no son de nuestra incumbencia. Si se llega a 1985, fecha en la que nuestros acuerdos de cooperaci¨®n tecnol¨®gica y comercial terminan, sin que Seat haya encontrado un posible socio, entonces estudiar¨ªamos el caso. Pero sin que haya posibilidad alguna de volver a la situaci¨®n precedente".

Para la multinicional italiana, los futuros acuerdos entre las marcas fabricantes de autom¨®viles lo ser¨¢n para la producci¨®n conjunta de componentes, y no para la fabricaci¨®n de veh¨ªculos completos.

Fiat Auto mejor¨® en el pasado ejercicio su productividad y, salvo en el caso de su filial brasile?a, su posici¨®n en el mercado italiano y en el internacional se consolid¨®, con cuentas de resultados positivos.