Los fabricantes espa?oles de autom¨®viles mantienen su oposici¨®n al posible acuerdo entre Seat y Volkswagen

Los fabricantes espa?oles de autom¨®viles mantienen cierta oposici¨®n al posible acuerdo entre Seat y Volkswagen. Pese a que los t¨¦rminos de la negociaci¨®n y del posible acuerdo a¨²n se desconocen, lo cual es valorado tambi¨¦n, negativamente, el que Seat fabrique veh¨ªculos Volkswagen sin importantes contrapartidas supone un trato claramente discriminatorio respecto a los dem¨¢s, forzados a importantes inversiones para fabricar autom¨®viles en Espa?a.

El mantenimiento de los puestos de trabajo de Seat, esgrimido como objetivo fundamental del acuerdo, podr¨ªa originar p¨¦rdidas de puestos de trabajo en los restantes fabricantes, ya que el mercado espa?ol es incapaz de absorber mucho m¨¢s.Fuentes pr¨®ximas a los distintos fabricantes espa?oles destacaron que, en las noticias filtradas por Seat con marcado car¨¢cter triunfalista y en su campa?a de apoyo a su posible acuerdo, Seat dice que los acuerdos estar¨¢n firmados el pr¨®ximo mes de junio. Para los restantes fabricantes espa?oles, resulta cuando menos sorprendente que unas negociaciones tan importantes tengan una duraci¨®n prevista de s¨®lo un mes. Eso querr¨ªa decir que Seat est¨¢ dispuesta a aceptar cualquier ofrecimiento de Volkswagen con tal de firmar un acuerdo, o que el acuerdo est¨¢ ya pr¨¢cticamente concluido. Si malo es el primer supuesto, el segundo se contradice con el que a¨²n no se sepan las condiciones ni los porcentajes de nacionalizaci¨®n con que se van a fabricar los modelos de Volkswagen en las factor¨ªas de Seat.

Para los fabricantes de autom¨®viles espa?oles, caso de llegarse a un acuerdo entre Seat y VAG que permita fabricar Volkswagen en Espa?a, el trato ofrecido al fabricante alem¨¢n ser¨ªa favorablemente discriminatorio a ¨¦ste con respecto a los dem¨¢s, que han tenido que realizar fuertes inversiones para instalarse en este pa¨ªs. El caso de General Motors con la entrada de Opel en Espa?a es un ejemplo de las dif¨ªciles exigencias que tuvo que superar la primera multinacional del sector, precio que no tendr¨¢ que pagar VAG-Volkswagen-Audi caso de firmar el acuerdo que le ofrece Seat. Uno de ellos lleg¨® a comentar sus dudas respecto a si la Administraci¨®n espa?ola le conceder¨ªa permiso para montar de forma complementaria, en sus infrautilizadas cadenas de montaje, l¨ªneas de montaje de coches BMW, con porcentajes de nacionalizaci¨®n a convenir y a base de pagar importantes cantidades en royalties. Esa situaci¨®n, probablemente de gran inter¨¦s para BMW, por pasar a ser fabricante espa?ol sin grandes contrapartidas, ser¨ªa muy peligrosa para el mercado espa?ol en general.

Estos mismos fabricantes espa?oles, filiales de casi todas las grandes multinacionales del sector de autom¨®viles de todo el mundo, aprovechan el posible acuerdo entre Seat y Volkswagen para quejarse, al mismo tiempo, de la competencia que ellos consideran desleal que realiza Seat. Para ellos, el ¨²nico fabricante espa?ol con mayor¨ªa de capital del Estado espa?ol puede permitirse el recuperar posici¨®n en el mercado espa?ol a base de vender coches a precios m¨¢s baratos que los de la competencia. Pero, en cualquier caso, esos precios suponen despu¨¦s importantes p¨¦rdidas en su balance, que tienen que asumir todos los espa?oles al ser una empresa estatal.

Finalmente, la queja generalizada de los fabricantes de autom¨®viles espa?oles se refiere al objetivo del acuerdo Seat-Volkswagen como intento para mantener los 26.000 puestos de trabajo de la empresa espa?ola.