Valencia, rodeada por un peligroso cintur¨®n de hierro

Nueve personas han muerto en los ¨²ltimos tres a?os al resultar arrolladas por trenes en los pasos a nivel que tiene la ciudad de Valencia. Para evitar accidentes de este tipo se pens¨® inicialmente en construir una amplia red de metro; sin embargo, el alcalde de la capital parece inclinarse por recuperar los tranv¨ªas.

Valencia es una ciudad en la que los pasos a nivel, con o sin barreras, de Renfe o de FEVE, forman parte del paisaje urbano. Y el problema no son s¨®lo los pasos a nivel. El trazado viario de las l¨ªneas de ferrocarril ha ido quedando dentro de la ciudad, y cada a?o se producen varios accidentes mortales dentro del t¨¦rmino municipal originados por trenes.Ante esta situaci¨®n, la soluci¨®n que se hab¨ªa iniciado era la construcci¨®n de un trazado de ferrocarril metropolitano subterr¨¢neo, que, de aqu¨ª al a?o 2000, habr¨ªa solucionado el problema de las v¨ªas y los pasos a nivel en superficie. Pero, cuando hace un a?o que se est¨¢ construyendo la l¨ªnea 1 del metro, el Ayuntamiento ha denegado al Ministerio de Transportes la licencia para iniciar las obras de la l¨ªnea 2.

"El metropolitano", dice el alcalde, Ricard P¨¦rez Casado, del PSOE, "corno oferta de transporte es r¨ªgido, de un elevado coste de inversi¨®n y de funcionamiento. Hemos de estar por un sistema de transportes p¨²blicos racional, adecuado al entorno y que tenga una alta elasticidad". El alcalde prefiere volver a sistemas parecidos al tranv¨ªa, desaparecido en Valencia, pero que se conserva en cierto modo en algunas ciudades europeas. Ser¨ªa un metro de superficie al estilo de la Metropolitana Leggera, de Tur¨ªn.

Lo cierto es que, de una forma o de otra, el problema de los pasos a nivel, en su situaci¨®n actual, es muy grave. Seg¨²n datos de la Polic¨ªa Municipal de Valencia, en los ¨²ltimos tres a?os y en lo que ha transcurrido de ¨¦ste, se han producido diecis¨¦is accidentes ferroviarios en la ciudad, que han ocasionado nueve muertos, tres heridos graves y uno leve. Estos accidentes suelen ser mortales con una elevada frecuencia, por las caracter¨ªsticas del tren. En 1982 se han producido ya tres fallecimientos por accidentes ferroviarios, tantos como los registrados durante 1980 y m¨¢s que en 1979 y 1981.

Para P¨¦rez Casado, no obstante, la l¨ªnea de metro que est¨¢ en obras tiene la ventaja de suponer la construcci¨®n de un t¨²nel que conectar¨¢ las zonas norte y sur del ¨¢rea metropolitana, lo que permitir¨ªa eliminar nueve de los doce pasos a nivel que hay actualmente en los trazados de FEVE. Con ello, el n¨²mero de pasos a nivel en Valencia quedar¨ªa reducido a dieciocho.

Sorpresa en la Administraci¨®n

Pero, fuera de eso, el alcalde prefiere olvidarse del resto del proyecto, que incluye un total de cuatro l¨ªneas de metro. "Si tengo otro mandato, mi intenci¨®n es dejar el metro en la l¨ªnea Norte-Sur" dice. Pero esta decisi¨®n se tomar¨ªa tras un amplio debate p¨²blico sobre el tema. En cualquier caso, el alcalde piensa que los tranv¨ªas, o metro de superficie, ofrecen la ventaja de que son silenciosos, no contaminantes y es muy sencillo cambiar su trazado por el tipo de v¨ªas que utilizan. Desde su punto de vista, "entender que tener Metropolitano es estar con la ideolog¨ªa del progreso es una equivocaci¨®n".Seg¨²n ha podido saber este diario a trav¨¦s de fuentes del Gobierno Civil de Valencia, la Administraci¨®n central ha acogido con sorpresa la decisi¨®n del Ayuntamiento de no otorgar licencia de obras para los trabajos de la segunda l¨ªnea de metro, y es presumible que la semana pr¨®xima haya contactos entre la Direcci¨®n General de Infraestructura del Transporte y el Ayuntamiento de la capital valenciana para aclarar la situaci¨®n.

La citada fuente atribu¨ªa la sorpresa al hecho de que tanto el Ayuntamiento de Valencia como la Diputaci¨®n provincial y el Consejo General de la Corporaci¨®n Administrativa Gran Valencia se hab¨ªan pronunciado inicialmente a favor del Plan de Infraestructura del Transporte para el ¨¢rea metropolitana, que propuso el Ministerio de Transportes y que inclu¨ªa las l¨ªneas de metro.

En concreto, el acuerdo del Consejo General de Gran Valencia, en el que, junto al Ayuntamiento de la capital, est¨¢n representados otros del ¨¢rea metropolitana, tomado por unanimidad, indicaba: "En relaci¨®n con la l¨ªnea 1 se acepta desde el apeadero de San Isidro hasta la estaci¨®n actual de Renfe, y desde el barrio Dels Orriols hasta el cauce viejo del r¨ªo Turia, junto a la estaci¨®n de FEVE, debiendo quedar en suspenso esta l¨ªnea en la parte central comprendida entre dichas estaciones, hasta el concreto estudio de las normas y acciones que se piensan desarrollar por el Ayuntamiento de Valencia, sobre el ¨¢rea central de la ciudad, interior a la primera ronda". Los tramos aprobados de la l¨ªnea 1 son los que actualmente se est¨¢n construyendo.

Pero en cuanto a la l¨ªnea 2, se dec¨ªa de ella exclusivamente que "se considera correcta en su trazado, sin modificaci¨®n alguna". Precisamente para las obras de esta l¨ªnea se ha denegado la licencia de obras.

Por lo dem¨¢s, el acuerdo del Consejo General de Gran Valencia ve¨ªa tambi¨¦n favorable la construcci¨®n de la l¨ªnea 3, una gran parte de la cual debe discurrir por el viejo cauce del Turia, aunque se puntualizaba, "que los t¨²neles, en toda su altura, se realicen por debajo del nivel del cauce, de manera que una vez terminados se mantenga la cota actual del mismo, en toda su anchura y longitud".

Sobre las etapas de construcci¨®n se indicaba que "en la primera, y hasta 1985, se debe llevar a cabo la l¨ªnea 2 completa y la l¨ªnea 1 en lo aprobado", y se a?ad¨ªa que ambas l¨ªneas "se consideran igualmente prioritarias".

El acuerdo recog¨ªa adem¨¢s la sugerencia de crear la l¨ªnea 4 y dejaba constancia de que "es muy urgente el comienzo de las obras del metro, para ir suprimiendo, lo m¨¢s r¨¢pidamente posible, la gran cantidad de pasos a nivel existentes".