La entrada de Espa?a en la CEE abaratar¨ªa los coches Mercedes

La entrada de Espa?a en la Comunidad Econ¨®mica Europea (CEE) abaratar¨ªa los coches de Mercedes Benz Espa?a (MBE), al permitir a esta empresa comprar componentes para su producto al mejor proveedor en el mercado internacional, sin tener que preocuparse por las cargas y los aranceles ahora vigentes, seg¨²n Klaus Oertel, consejero delegado de la MBE, -integrada por Daimler Benz y el Instituto Nacional de Industria (INI).Las inc¨®gnitas que rodean el ingreso de Espa?a en la Comunidad (fecha, condiciones y duraci¨®n del per¨ªodo de transici¨®n) frenan los planes de producci¨®n y expansi¨®n de MBE, ya que, seg¨²n Oertel, "tenemos que planificar con un concepto que tal vez s¨®lo sirve para dos o tres a?os".

Si Espa?a no entra en la CEE, su papel econ¨®mico ser¨ªa "muy dif¨ªcil", puesto que estar¨ªa pr¨¢cticamente aislada. La relaci¨®n cultura? con los pa¨ªses iberoamericanos ha dado "frutos muy importantes", pero la relaci¨®n econ¨®mica es limitada, debido a las dificultades por las que atraviesan estos pa¨ªses. En lo que va de a?o, las ventas de coches de Mercedes Benz Espa?a (MBE) han disminuido. Durante el mes de enero, el descenso fue de un 19% respecto al mismo mes de 1982, seg¨²n el consejero delegado de la empresa. MBE ha presentado un expediente de regulaci¨®n de jornada, pero no prev¨¦ despidos de momento, confirmaron estas fuentes.

Descenso en las ventas

El cumplimiento de los planes de producci¨®n para este a?o, que contemplan un total de 14.000 veh¨ªculos, ser¨¢ "muy dif¨ªcil", se?al¨® Oertel, para quien, de consolidarse la reactivaci¨®n econ¨®mica que se advierte en el sector automovil¨ªstico estadounidense, ¨¦sta tardar¨ªa unos seis u ocho meses en llegar a Europa. Las ventas en el conjunto del sector automovil¨ªstico espa?ol bajaron un 26% en enero pasado, afirm¨® el consejero delegado de MBE.

La situaci¨®n en el mercado interior, donde las ventas de MBE llevan bajando desde 1977, y las existencias acumuladas (stocks) de coches (m¨¢s de 2.000 veh¨ªculos), son argumentos aducidos por la empresa para la tramitaci¨®n del plan de regulaci¨®n de jornada, que afecta: a las plantillas de Vitoria y Barcelona. Este plan presupone que la adecuaci¨®n del empleo de las f¨¢bricas a las necesidades de producci¨®n implica la paralizaci¨®n de ¨¦sta durante cincuenta d¨ªas en Vitoria y sesenta d¨ªas en Barcelona, manifest¨® Oertel. La empresa da trabajo a unos 4.000 trabajadores, repartidos en cuatro plantas, y perdi¨®, seg¨²n los datos empresariales, 2.000 millones de pesetas en 1982. Si MBE estuviera libre para adecuar la plantilla a las necesidades, el n¨²mero de empleados deber¨ªa reducirse entre, un 15% o un 20%, seg¨²n Oertel, El consejero delegado de MBE cree que la existencia de una legislaci¨®n laboral m¨¢s liberal en Espa?a tal vez permitir¨ªa incluso aumentar la plantilla.

En un contexto de crisis, la competencia se hace m¨¢s re?ida y lo decisivo es la productividad o inversi¨®n moderna existente, se?ala Oertel, para quien la renovaci¨®n de instalaciones, anticuadas u obsoletas, en Espa?a es m¨¢s dif¨ªcil que en un pa¨ªs como la RFA, donde la capacidad de inversi¨®n es superior. La f¨¢brica de General Motors en Espa?a es, para el consejero delegado de MBE, un ejemplo de la inversi¨®n moderna, en la que reside "el secreto del futuro".

La devaluaci¨®n de la peseta ha hecho que el coste empresarial por obrero en Espa?a sea inferior actualmente al de la RFA. Sin embargo, el coste por hora o el coste de la mano de obra incorporada al producto es, seguramente, superior al de la RFA, se?ala Oertel, que atribuye esto a la falta de una dimensi¨®n internacional de la producci¨®n de MBE.

Para 1983, MBE proyecta aumentar sus exportaciones hasta un 15% de la producci¨®n y ampliar sus mercados a Oriente Pr¨®ximo. En este momento existen proyectos concretos con Marruecos, T¨²nez y Egipto, donde se exportar¨¢n, respectivamente, unos quinientos, trescientos y cien veh¨ªculos.