Ma?ana, otra carrera de F¨®rmula 1 en circuito urbano

Las calles de Detroit (Michigan, Estados Unidos), la capital del mundo del autom¨®vil, ser¨¢n escenario ma?ana de una nueva carrera del calendario del Mundial de F¨®rmula 1. En este tipo de trazados artificiales las mec¨¢nicas sufren de forma especial, por culpa de los diferentes tipos de asfalto, los desniveles, las desigualdades del piso y las curvas muy cerradas propias de un cruce de calles y no de virajes dise?ados para un circuito. Los motores turboalimentados, siempre favoritos, lo ser¨¢n menos en el Gran Premio de Detroit, donde el campe¨®n del mundo, el finland¨¦s Keke Rosberg, tendr¨¢ su ¨²ltima oportunidad clara de victoria en esta temporada. En los repostajes, una vez m¨¢s, podr¨¢ estar la clave de la carrera.

El trazado del circuito urbano de Detroit incluye 20 curvas, entre las que hay una docena de cruces de calles, que son pr¨¢cticamente ¨¢ngulos rectos. Los restantes virajes son curvas 1 m¨¢s o menos cerradas, inclu¨ªda una especie de chicane para reducir a¨²n m¨¢s la velocidad punta.Aunque los motores con turbocompresor han demostrado ya su eficacia en cualquier tipo de recorrido, por virado y lento que sea, un trazado urbano de las caracter¨ªsticas del de la ciudad norteamericana es especialmente apto para los coches de admisi¨®n convencional. La ventaja de los Turbo de ser capaces de ofrecer m¨¢s potencia que los tradicionales no es demasiado v¨¢lida cuando las curvas, cerradas, se suceden unas a otras con escasos metros de rectas entre ellas.

En estas condiciones, el actual campe¨®n del mundo, Keke Rosberg, tendr¨¢ una nueva oportunidad, quiz¨¢s la ¨²ltima de esta temporada, para conseguir la victoria. El piloto m¨¢s en forma de todos cuantos componen el Circo -Keke Rosberg- tiene generalmente la desventaja de que su coche (Williams) es sensiblemente menos potente que los de sus rivales m¨¢s directos, los franceses Alain Prost (Renault) y Patrick Tambay (Ferrari), y el brasile?o Nelson Piquet (Brabham-BMW). Esa desventaja suele intentar compensarla el finland¨¦s con una conducci¨®n arriesgad¨ªsima, en la que logra la dif¨ªcil conjunci¨®n del rodar al l¨ªmite sin romper la mec¨¢nica. En un circuito como el de Detroit, la desventaja es menor y Rosberg puede encontrarse en inmejorable si,tuaci¨®n para conseguir la victoril. Una situaci¨®n que ya no volver¨¢ a present¨¢rsele m¨¢s veces esta temporada, porque, a partir de esta carrera, todos los circuitos ser¨¢n especialmente ventajosos para.los motores turboalimentados.

Lo que s¨ª que deber¨ªan conseguir los Turbo es acaparar los primeros puestos de la parrilla de salida. Porque, como la presi¨®n del turbocompresor es regulable, Renault, Ferrari y Brabham-BMW podr¨¢n aumentar la carga del turbo durante unas vueltas, s¨®lo dos o tres, lo justo para conseguir un buen registro que les coloque en las primeras posiciones para la salida. M¨¢s tiempo no lo resistir¨ªan los motores, por lo que, en la carrera, no podr¨¢n utilizar esta estratagema y Rosberg, Lauda, Watson y alg¨²n otro tendr¨¢n entonces su oportunidad.

De cualquier forma, dos factores ser¨¢n decisivos en el desarrollo de esta carrera. Uno, las aver¨ªas, m¨¢s frecuentes en este tipo de recorridos artificiales. Los conjuntos mec¨¢nicos, especialmente las transmisiones, sufren considerablemente por culpa de los desniveles y de las irregularidades de una pista que no lo es. Asimismo, sufren por los bruscos tirones de aceleraci¨®n en las salidas de las curvas tan cerradas, casi siempre con la primera o la segunda velocidad engranadas en la caja de cambios.

El segundo factor que marcar¨¢ la pruebanorteamericana ser¨¢ el de los repostajes a mitad de la carrera. Un equipo bien entrenado puede cambiar las cuatro ruedas y repostar 100 litros de gasolina en unos 12 segundos.