Nuevo plan de viabilidad para el subsector de la motocicleta deportiva y de 'hobby'

Un nuevo plan de viabilidad sobre el sector de la motocicleta se est¨¢ ultimando, bajo los auspicios del Ministerio de Industria y Energ¨ªa. En esta ocasi¨®n, el proyecto se centrar¨¢ ¨²nicamente en el subsector de motocicletas deportivas y de hobby. El gabinete t¨¦cnico al que se ha confiado la redacci¨®n del plan espera entregarlo antes del pr¨®ximo 15 de noviembre. La urgencia de la reestructuraci¨®n se ha visto reforzada tras la suspensi¨®n de pagos presentada el s¨¢bado por una de las empresas incluidas en ella, Motocicletas Montesa, S A.

Este nuevo plan sucede al elaborado el oto?o pasado, que obtuvo el acuerdo de principio de cuatro empresas, fabricantes de Ossa, Bultaco, Derbi y Montesa, y un visto bueno condicional de la parte sindical. El proyecto, elaborado bajo el arbitraje de la Generalitat de Catalu?a, no lleg¨® a buen puerto.Ello fue debido, sobre todo, a una causa administrativa. El plan contemplaba unas, ayudas oficiales de un m¨ªnimo de 3.000 millones, 2.009 para sanear el pasivo social (atrasos salariales, indemnizaciones, seguro de desempleo) y 1.071 millones en cr¨¦ditos y subvenciones. Cuando se lleg¨® al acuerdo, cesaba la Administraci¨®n ucedista y entraba la socialista. Poco despu¨¦s, a final de a?o, la ley Bay¨®n de reconversi¨®n industrial terminaba su per¨ªodo de vigencia, abri¨¦ndose un per¨ªodo de interinidad hasta que haya nueva ley.

Otra causa fue la dificultad de mantener el frente unido, ante la adversa situaci¨®n, de empresas que compet¨ªan en el mercado y que enseguida dispersaron sus preocupaciones. Derbi, por ejemplo, se interes¨® por la asturiana Abell¨® (Puch) antes de que ¨¦sta pactase a principios del verano con la japonesa Suzuki. La necesidad de la reestructuraci¨®n segu¨ªa, sin embargo, en pie. En mayo, tres de las empresas implicadas, Montesa, Ossa, y Bultaco. reemprendieron las conversaciones y el contacto con el Ministerio de Industria. Resultado de ello fue el encargo de un nuevo plan, esta vez financiado por el CDTI (Centro de Desarrollo Tecnol¨®gico e Industrial). La idea original era que en ¨¦l pudieran entrar tambi¨¦n Vespa y Lambretta, que renunciaron.

El nuevo plan

La diferencia fundamental de este nuevo plan con el anterior es que se centra ¨²nicamente en el subsector de las motocicletas deportivas y de hobby. Ello puede permitir, seg¨²n fuentes del Ministerio de Industria, "un mejor encaje del mismo en la futura ley de reconversi¨®n", si realmente se concluye que es un ¨¢mbito aislable del resto del sector. El plan, de momento, afectar¨ªa a Montesa, Ossa y Bultaco, pero Derbi podr¨ªa incorporarse.El nuevo borrador, centra su filosof¨ªa en la imagen de marca de "Motocicleta espa?ola", a saber, la de trial, trail, moto-cross, short-track y usos especiales, segmento en el que Espa?a siempre ha sido fuerte y conserva una gran imagen -ganada en competiciones internacionales. Se excluye, en principio, el ¨¢mbito de los ciclomotores y scooters. Se consideran puntos fuertes de este tipo de moto la existencia de un mercado interior e internacional "de f¨¢cil expansi¨®n"; la existencia de una "tecnolog¨ªa propia, b¨¢sica y de proceso; del equipo productivo "que en base a las cortas series, rentabiliza el proceso industrial"; y el prestigio de las marcas deportivas.

El dise?o consiste en definir unidades productivas aut¨®nomas donde se elaboren los componentes para las tres marcas (engranajes, motores, bastidores y suspensiones), redimensionando las tres ensambladoras y respetando sus peculiaridades. En la c¨²pula habr¨ªa una unidad de gesti¨®n, controlando los servicios generales.

Las ventas previstas para los cuatro primeros a?os ser¨ªan de 100.000 unidades, con un nivel de integraci¨®n del 65%, contando para ello con la mecanizaci¨®n completa de motores, fabricaci¨®n de caja de cambios, bastidores, frenos, ruedas y suspensiones. El 35% provendr¨ªa de la industria auxiliar. Para la producci¨®n mencionada la plantilla precisa ser¨ªa de 400 empleados, frente a los 791 empleos actuales. El coste aproximado ser¨ªa de 2.000 millones, la mitad en nuevas inversiones y la otra mitad para indemnizaciones y el resto del pasivo social.