La ¨²ltima conversaci¨®n de los pilotos, que puede aclarar las causas del accidente, fue escuchada ayer por el juez

La ¨²ltima conversaci¨®n mantenida por la tripulaci¨®n del jumbo Boeing 747 de la compa?¨ªa colombiana Avianca que se estrell¨® en la madrugada del domingo cerca de Madrid fue escuchada en la tarde de ayer de ayer por el juez de instrucci¨®n n¨²mero 2 de Alcal¨¢ de Henares,Modesto del Busto G¨®mez, al que corresponde la elaboraci¨®n del correspondiente sumario. esta conversaci¨®n entre los tripulantes puede revelar datos fundamentales sobre las causas del siniestro. la hip¨®tesis mantenida hasta ayer por las distintas fuentes consultadas, aunque nunca de forma oficial, es que el accidente se produjo por una desgraciada combinaci¨®n, en escasos segundos, de un fallo t¨¦cnico -al parecer en uno de los dos motores derechos- y de un fallo humano, posiblemente por una "maniobra desafortunada" del comandante del jumbo, seg¨²n estiman algunos pilotos (ver EL PA?S de ayer).

El contenido de la citada conversaci¨®n, escuchada tras desprecintar la correspondiente caja negra encontrada a las 8.30 horas del domingo, no fue desvelado ayer ni lo ser¨¢ en varios meses, aunque miembros de la comisi¨®n investigadora podr¨¢n o¨ªrla tambi¨¦n en presencia del juez, seg¨²n fuentes de la Direcci¨®n de Aviaci¨®n Civil. El di¨¢logo, seg¨²n estas fuentes, debi¨® de ser muy breve. De los escasos datos de los que se dispon¨ªa ayer "se desprende que el accidente se produjo en escasos segundos, con m¨ªnimas posibilidades de reacci¨®n".Igualmente, el juez de instrucci¨®n n¨²mero 2 de Alcal¨¢ de Henares escuch¨® las conversaciones mantenidas por la tripulaci¨®n con los controladores a¨¦reos espa?oles de Paracuellos del Jarama (Madrid), responsables de los sistemas denominados Madrid-Control y Madrid-Aproximaci¨®n, y con los controladores de la torre del aeropuerto de Barajas. ?sta fue la ¨²ltima comunicaci¨®n mantenida con personas del exterior del aparato, y se cort¨® a la 01.04 de la madrugada del domingo.

Di¨¢logo con los controladores

Respecto a las conversaciones con los controladores, fuentes directamente relacionadas con el Servicio de Informaci¨®n Aeron¨¢utica, que en cierto modo supervisa la actividad de los controladores de vuelo, se?alaron ayer que "ya han quedado descartadas posibles responsabilidades de los controladores espa?oles, puesto que las instrucciones que dieron a la tripulaci¨®n mientras el avi¨®n se acercaba a Madrid fueron correctas". Igual mente, fuentes de Aviaci¨®n Civil ya hab¨ªan se?alado el domingo que la tripulaci¨®n no comunic¨® en ning¨²n momento posibles anomal¨ªas en el comportamiento del aparato. Muy probablemente, el juez tambi¨¦n escuch¨® la ¨²ltima conversaci¨®n mantenida por el comandante del avi¨®n, Tulio Hern¨¢ndez, y el copiloto, Eduardo Ram¨ªrez, con Magdaleno Garc¨ªa, empleado en la oficina de Avianca en el aeropuerto de Barajas. La conversaci¨®n se produjo, seg¨²n este empleado, hacia las 00.40 de la madrugada. "Eduardo solicit¨® informaci¨®n sobre los n¨²meros de pista y p¨¢rking. Le contest¨¦ que la 33 y, p¨¢rking, el 62. Luego el comandante me pregunt¨® a ver qu¨¦ ten¨ªa que hacer: si continuar a Bogot¨¢ con el avi¨®n o quedarse en Madrid si era sustituido por otra tripulaci¨®n. Le dije que ser¨ªa sustituido. En ning¨²n momento hablaron de ninguna anomal¨ªa. Era un vuelo normal, sin ning¨²n problema. El accidente es algo que todav¨ªa no me explico". "Soy uno de los m¨¢s afectados de la compa?¨ªa, porque fui el ¨²ltimo en hablar con ellos" ' co?cluy¨® Garc¨ªa.

La otra parte del contenido de las cajas negras, que recoge el comportamiento de los sistemas de vuelo hasta que se produjo el accidente, ser¨¢ enviada esta misma sefriana a Boeing, la firma estadounidense fabricante del aparato siniestrado. "Es previsible que la investigaci¨®n se prolongue durante cerca de un a?o y, por tanto, por ahora es prematuro hablar de causas del accidente", declar¨® ayer el presidente de la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes A¨¦reos, Celestino Delgado. Delgado agreg¨® que la investigaci¨®n que realiza la comisi¨®n que preside "es t¨¦cnica el independiente", al margen de la que pueda ordenar el juez.

Comisi¨®n abierta

Como secretario de la comisi¨®n act¨²a Jos¨¦ Bellido, quien ha intervenido en otras investigaciones similares. Seg¨²n las normas de la Organizaci¨®n de Aviaci¨®n Civil Internacional (OACI), la composici¨®n de las comisiones debe ser abierta, y pueden incor porarse representantes de las principales partes afectadas. Ayer mismo, se incorporaron un funcionario de la aviaci¨®n civil colombiana, dos de la National Transportation Safety Board (or ganismo de EE UU encargado de la investigaci¨®n de estos accidentes) y dos de la Administraci¨®n de Aviaci¨®n Civil de EE UU.

Para hoy, preven incorporarse a la comisi¨®n expertos de la firma Boeing, como fabricante del apa rato. Ya se han incorporado miembros de SAS (l¨ªneas a¨¦reas escandinavas), como propietaria del avi¨®n, y Avianca, como usuaria del mismo desde agosto del pasado a?o. As¨ªmismo, podr¨¢n participar como observadores re presentantes de los Gobiernos de las naciones a las que pertenc¨ªan las v¨ªctimas. Francia ya ha anunciado su intenci¨®n de hacerlo.

Por otro lado, tambi¨¦n se incorporaron ayer a la comisi¨®n expertos de la firma estadounidense Pratt & Whitney, fabricante de los motores JT-9D que llevaba el jumbo accidentado. Fuentes de Aviaci¨®n Civil reconocieron ayer que, en este caso, su papel puede ser "muy importante", ya que el franc¨¦s Patrck Neger dijo el domingo que su esposa, que tambi¨¦n logr¨¢ salvarse, vio que "en uno de los motores hab¨ªa fuego antes de estrellarse".

El aparato, seg¨²n un portavoz de la SAS, hab¨ªa realizado unos 5.000 at¨¦rrizajes. Un avi¨®n es considerado viejo cuando ha efectuado 50.000 tomas de tierra.