Sistemas de seguridad para la l¨ªnea 1 aprobados desde el a?o 1978 a¨²n no se han instalado, seg¨²n el comit¨¦ de empresa

Miguel ?ngel Tutor, conductor del convoy de metro que el lunes por la tarde embisti¨® a otra unidad detenida en la estaci¨®n de Men¨¦ndez Pelayo, declar¨® ayer que no puede recordar lo que ocurri¨®. El accidente produjo 91 heridos. Tutor consider¨® "muy dif¨ªcil" que se produjera un fallo en el sem¨¢foro que deb¨ªa prohibirle el paso hasta que el otro tren abandonara la estaci¨®n. El comit¨¦ de empresa de la Compa?¨ªa Metropolitano de Madrid y las secciones sindicales de CC OO y UGT denunciaron ayer la "negligencia de las sucesivas autoridades del Ministerio de Transportes" en la aplicaci¨®n de planes de seguridad aprobados en 1978 para la l¨ªnea m¨¢s antigua, la n¨²mero 1, escenario del accidente del lunes, cuyas causas a¨²n se desconocen.

Miguel ?ngel Tutor, de 24 a?os de edad, que ayer se encontraba descansando en la vivienda que comparte con su madre, tambi¨¦n empleada del metro como jefa de estaci¨®n, declar¨®, visiblemente afectado por el accidente, que lamenta el car¨¢cter grave de dos de los heridos en el choque. Tutor, que ingres¨® en la plantilla del Metro en marzo de 1982, manifest¨® que, "de verdad, no recuerdo ahora mismo lo que ocuri¨® en el accidente, no s¨¦ de qu¨¦ color estaba el sem¨¢foro, no estoy seguro de si fue un error m¨ªo o del sem¨¢foro"."He pensado tanto en lo que pas¨® que ahora mismo mi mente es como si estuviera en blanco", a?adi¨® el conductor del convoy. "Ayer, despu¨¦s del choque, me llevaron a una cl¨ªnica que la compa?¨ªa tiene en el barrio de Ventas para realizarme un reconomiento m¨¦dico, y luego fui a declarar a comisar¨ªa. Hoy he ido por la ma?ana a declarar ante el juzgado, y por la tarde he recibido la visita de los compa?eros del comit¨¦ de empresa, que me han animado algo". Cuando ocurri¨® el siniestro Miguel ?ngel Tutor llevaba trabajando siete horas y le faltaba una para terminar su jornada. El joven repiti¨® dos veces su opini¨®n de que "es dif¨ªcil que el sistema de seguridad falle, porque va por tramos de v¨ªa, y una se?al no se enciende y deja el paso libre hasta que el tren anterior ha pasado. Incluso si la bombilla estuviera fundida, nosotros lo interpretamos como orden de detenci¨®n".

Plan de seguridad pendiente desde 1978

El comit¨¦ de empresa de la Compa?¨ªa Metropolitano y las secciones sindicales de CC OO y UGT, por otra parte, acusaron ayer de "negligencia" a los responsables del Metro en el Ministerio de Transportes, rechazaron a quienes "se apresuran a buscar culpables en los trabajadores` y denunciaron que la l¨ªnea en la que se produjo el accidente tiene los mismos niveles de seguridad que hace cinco a?os.

En un comunicado difundido por la tarde, el comit¨¦ afirma que "en 1978, a consecuencia de la intervenci¨®n del Metro por el Estado, desecandenada tras los accidentes ocurridos en las l¨ªneas I y VII, se estableci¨® un plan de conservaci¨®n extraordinaria urgente, en el que se propon¨ªan, entre otras, la reforma de la se?alizaci¨®n de la l¨ªnea I, su adaptaci¨®n al CTC (Control de Tr¨¢fico Centralizado) que, como su nombre indica, significa que desde un puente de mando se vigila la situaci¨®n de los trenes en cada momento, y la instalaci¨®n de dicho CTC, as¨ª como la instalaci¨®n de radiotel¨¦fono entre el tren y el puesto de mando".

Pese a que el plazo de ejecuci¨®n de las obras en la l¨ªnea 1 era 18 meses, y de tres a?os para la instalaci¨®n del CTC en todas las l¨ªneas, las instalaciones de seguridad no se han realizado en la citada l¨ªnea, la de mayor tr¨¢fico de la red junto con la n¨²mero V. En junio de 1980, el Comit¨¦ de Intervenci¨®n reconoci¨®, ante una consulta del comit¨¦ de empresa, que las obras estaban a¨²n pendientes de realizar. "En las memorias de 1980, 1981 y 1982", contin¨²a el comunicado, "vuelven a aparecer toda esta serie de medidas, con excepci¨®n de la radiotelefon¨ªa, como obras a comenzar en dichos per¨ªodos, sin que hasta la fecha se hayan terminado en la l¨ªnea 1, que, ayer, ten¨ªa los mismos niveles de seguridad que en l978".

Miembros del Servicio de Inspecci¨®n Permanente del Ministerio de Transportes acudieron ayer al lugar del siniestro, aunque a¨²n no se ha publicado ninguna informaci¨®n sobre las causas del mismo. Gr¨²as m¨®viles de gran potencia hab¨ªan retirado durante la ma?ana 5 de las 12 unidades que compon¨ªan los dos convoyes. De ellas, el motor-remolque y un coche pertenecen al parque -inaugurado en 1919 por Allfonso XIII, al entrar en servicio el Metro madrile?o. Las dem¨¢s unidades entraron en servicio los a?os 1923, 1927 y 1928, respectivamente. No obstante, todas han sido reformadas.

Federico de la Lastra, jefe de Movimiento de la compa?¨ªa, explic¨® que la red cuenta con tres sistemas de seguridad. El ATP, instalado ya en las l¨ªneas VI, VII, VIII y IX y en instalaci¨®n en la V, totalmente autom¨¢tico, que detiene o modera la velocidad del tren a la menor anomal¨ªa; la se?alizaci¨®n convencional, que se gobierna desde las estaciones, y la se?alizaci¨®n b¨¢sica, instalada en las v¨ªas, que funciona al ,paso de los trenes y regula sucesivamente los sem¨¢foros.