El aumento del precio del combustible agrava la crisis del sector pesquero

El sector pesquero atraviesa de nueva una situaci¨®n de plena crisis, como viene siendo norma en los ¨²ltimos a?os a la altura del mes de enero, fechas en que tradicionalmente se unen varias circunstancias que hacen peligrar el inestable equilibrio del sector. A la importaci¨®n de pescados y mariscos, numerosas veces denunciada por los pescadores, y las viejas dificultades con Portugal, se une, como ya es tradicional a primeros de a?o, la negociaci¨®n con la CEE sobre los cupos de pesca en aguas comunitarias. Todo ello est¨¢ adobado, en esta ocasi¨®n, con el aumento en el precio del gas¨®leo, decisi¨®n administrativa fuertemente contestada por los armadores, que ha motivado la convocatoria de un paro en la flota de bajura para el pr¨®ximo lunes, d¨ªa 16.

La historia de las relaciones pesqueras espa?olas con la CEE es un drama que tiene su representaci¨®n habitual todos los meses de enero. La secuencia es conocida: a primeros de a?o, la Comunidad fija, muy a la baja, el n¨²mero de licencias a conceder a la flota espa?ola; la Administraci¨®n y el sector lo rechazan, y se inicia una peregrinaci¨®n de diplom¨¢ticos espa?oles por diversas capitales europeas; la CEE sube entonces un poquito su oferta inicial, y la Administraci¨®n espa?ola acepta finalmente lo que viene siendo una reducci¨®n paulatina y significativa de capturas pesqueras espa?olas en aguas comunitarias. Los obst¨¢culos de la CEE tienen este a?o un componente regulatorio: adem¨¢s de rebajar las licencias, se prohibe ahora la captura de especies asociadas.En el fondo del problema, seg¨²n fuentes del sector, subyace el tema del ingreso de Espa?a en la CEE. El paquete pesquero ser¨ªa de los ¨²ltimos a negociar, y la Comunidad desear¨ªa llegar a ese momento en una posici¨®n favorable, con el menor n¨²mero posible de licencias espa?olas, lo que explicar¨ªa la constante reducci¨®n de nuestros cupos.

Entrem¨¦s de protestas

La secuencia tradicional de los meses de enero va acompa?ada de un aparatoso entrem¨¦s de protestas por parte de los armadores, con amenazas de paro de la flota. "Ya no podemos ir m¨¢s lejos; el Gobierno debe tomar una postura de fuerza, porque lo que pretende la Comunidad, sencillamente, es echarnos de las aguas comunitarias, con dos cl¨¢usulas venenosas que vienen a unirse al 20% de reducci¨®n de las 111 licencias otorgadas el a?o pasado", ha declarado Enrique L¨®pez Veiga, director-gerente de la Cooperativa de Armadores del puerto de Vigo.

Los armadores suelen pedir tambi¨¦n a la Administraci¨®n que se cierren totalmente las importaciones de pescado comunitario, y esta vez la Administraci¨®n socialista les ha hecho caso, imponiendo unos derechos compensatorios variables muy altos (250 pesetas para el kilogramo de merluza, 500 pesetas para el de angulas, etc¨¦tera) que, seg¨²n algunas fuentes del sector, van a paralizar virtualmente tales importaciones. A nivel oficial, no obstante, los armadores se quejan de que tales aranceles son muy escasos, especialmente los de algunas especies de alto valor.

La reconversi¨®n de la flota parece ser la ¨²nica soluci¨®n definitiva y realista para obviar un problema que se inicia todos los 31 de diciembre.

Al problema comunitario y portugu¨¦s, donde tambi¨¦n los armadores reclaman posturas de firmeza, se ha a?adido este a?o el efecto negativo de la stibida del combustible (4,52 pesetas por litro), que,ha motivado la amenaza de paro de la flota de bajura. "El problema de la pesca es estructural y no hay raz¨®n para que una subida porcentualmente muy inferior a la registrada otros a?os, desencadene la crisis", seg¨²n una fuente del sector.

La Direcci¨®n General de Ordenaci¨®n Pesquera opina, por su parte, que "la Administraci¨®n no ceder¨¢ en el tema del gasoleo B".