Barajas s¨®lo ha mejorado la iluminaci¨®n de las pistas despu¨¦s de los graves accidentes del pasado diciembre

El ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones, Enrique Bar¨®n, coment¨® el pasado lunes al aterrizar en el aeropuerto madrile?o de Barajas: "?Qu¨¦ bonito, esto parece una verbena!". A Bar¨®n le sorprendi¨® la nueva iluminaci¨®n de las pistas, seg¨²n escucharon sus acompa?antes. Esta iluminaci¨®n es la principal innovaci¨®n introducida en el aeropuerto despu¨¦s del accidente a¨¦reo del d¨ªa 7 de diciembre pasado, en el que perdieron la vida 93 personas.

Los colectivos profesionales de pilotos y controladores sostienen que "se deben hacer m¨¢s cosas para mejorar la seguridad", pero la Administraci¨®n insiste en que hay suficientes medidas y no se ejecutar¨¢n otras extraordinarias salvo que lo exigiera el resultado de la investigaci¨®n sobre el choque del DC-9 de Aviaco con el 727 de Iberia, todav¨ªa sin concluir.Sin embargo, la Administraci¨®n prepara un paquete de nuevas dotaciones para Barajas, que se iniciar¨¢n antes de final de a?o, con el fin de elevar la categor¨ªa del aeropuerto. El director del aeropuerto, Domingo P¨¦rez G¨®mez, ha ratificado las declaraciones efectuadas el pasado d¨ªa 1 de enero, en el sentido de que no se adoptar¨¢n nuevas medidas de seguridad, salvo que el resultado de la investigaci¨®n as¨ª lo recomendara.

Seg¨²n Domingo P¨¦rez, en el aeropuerto "se est¨¢n desarrollando instalaciones de balizajes y otras, para adecuarlo a la categor¨ªa 2, pero no pueden entrar en funcionamiento de manera aislada, sino que formar¨¢n un paquete de innovaciones cuando todas ellas se ajusten a la planificaci¨®n adecuada". En este sentido precis¨¦, que, "probablemente, funcionar¨¢n antes de acabar este a?o" y habr¨¢n supuesto una inversi¨®n econ¨®mica de "unos 2.000 millones de pesetas".

Entre estas medidas las hay "muy diversas, desde nuevas se?ales a mejores dotaciones de los servicios de bomberos o sanitarios". Otra de las medidas ser¨¢ la instalaci¨®n de barras luminosas rojas en el suelo, sobre la intersecci¨®n de las pistas de rodaje con las pistas de aterrizaje y despegue. Algunos pilotos se?alan que han observado que ya se han colocado algunas de estas barras; luminosas en intersecciones menos peligrosas. Dichos balizajes han sido reiteradamente reivindicados por los colectivos organizados de pilotos.

Manuel Jim¨¦nez Raya, vicepresidente del Sindicato Espa?ol de Pilotos de L¨ªneas A¨¦reas (SEPLA), se?ala que "tales barras exigen una m¨ªnima inversi¨®n econ¨®mica y, sin embargo, evitar¨ªan las consecuencias tr¨¢gicas de cualquier error, como pudo ocurrir en el accidente del 7 de diciembre". El piloto del aparato de Aviaco, de existir tales barras luminosas, hubiera podido advertir aquel d¨ªa que abandonaba la pista de rodaje y hubiera podido abortar la maniobra, seg¨²n muchos de sus compa?eros.

Todos los testimonios recogidos por este peri¨®dico coinciden en que en los ¨²ltimos tres meses "se han mejorado las luces de las pistas". Sin embargo, el director del aeropuerto, Domingo P¨¦rez, asegura que "no se ha hecho nada especial, ni siquiera en la iluminaci¨®n, a excepci¨®n de dar mayor intensidad a las l¨¢mparas, que admiten una gradaci¨®n de cinco niveles, seg¨²n lo exija la visibilidad, y tambi¨¦n el repintado de se?ales horizontales, en el suelo, o el limpiado y mantenimiento peri¨®dico de pistas".

Estudios sobre control de superficie

El Ministerio de Transportes contin¨²a los estudios sobre la conveniencia y rentabilidad de dotar a de Barajas de un radar de superficie, que, seg¨²n algunos pilotos, facilitar¨ªa el control de las pistas en d¨ªas de mucha niebla, si bien su principal funci¨®n es la de dar fluidez al tr¨¢fico a¨¦reo en situaciones de alta densidad del mismo, seg¨²n la informaci¨®n oficial.Domingo P¨¦rez recuerda que s¨®lo en cuatro aeropuertos europeos se utiliza este radar, y no constantemente. El radar se utiliza, generalmente, cuando el tr¨¢fico se sit¨²a entre los 150.000 y los 180.000 movimientos de vuelo anuales, cifra de la que est¨¢ "bastante alejado" el aeropuerto de la capital de Espa?a, con 120.00 al a?o. Como posible alternativa se estudia la instalaci¨®n de unos nuevos sistemas de control de superficie basados en la energ¨ªa calor¨ªfica o en la emisi¨®n de ondas magn¨¦ticas.

La Asociaci¨®n Confederada Espa?ola de Controladores A¨¦reos (ACECA) admite que "no hay acuerdos internacionales sobre la efectividad del radar de superficie en condiciones climatol¨®gicas adversas". Mariano Hern¨¢ndez, presidente de esta asociaci¨®n, precisa: "La dotaci¨®n de medidas y se?alizaciones de seguridad en el espacio f¨ªsico del aeropuerto est¨¢ dentro de las normas internacionales; el problema radica en que, dada la complejidad y diversidad que ya tiene el tr¨¢fico en este aeropuerto, deber¨ªa estar incluido en la categor¨ªa 2, y con respecto a esta categor¨ªa, las medidas de control y seguridad si se quedan cortas".

El presidente de ACECA a?ade, en cuanto a las medidas de control de tr¨¢nsito a¨¦reo, que "no se ha realizado ning¨²n cambio en los ¨²ltimos meses y, al igual que ocurre con los sistemas de seguridad y orientaci¨®n sobre las pistas, la situaci¨®n es mejorable".