Cerca de 2.000 marineros espa?oles han fallecido en los ¨²ltimos 10 a?os
Cerca de 2.000 ciudadanos espa?oles han fallecido a ra¨ªz de los nu,merosos siniestros mar¨ªtimos y accidentes laborales registrados en buques mercantes o de pesca a lo largo de los ¨²ltimos 10 a?os, seg¨²n datos facilitados por los sindicatos del sector.Uno de cada seis trabajadores del mar -el sector lo integran 114.000 personas- sufre anualmente alg¨²n accidente.
Con respecto a los accidentes puramente mar¨ªtimos - 196 desde 1979 hasta hoy, con 163 v¨ªctimas-, s¨®lo desde principios del presente a?o hasta ahora se han hundido, perdido o da?ado seriamente 12 barcos, con un resultado de 64 v¨ªctimas.
Escaso rigor
Sindicatos y asociaciones profesionales de trabajadores del mar insisten en que la Administraci¨®n espa?ola act¨²a con escaso rigor e incluso negligencia en las obligadas inspecciones que deben pasar anualmente los barcos.
Andoni Lecertua, secretario general del Sindicato Libre de Marina Mercante (SLMM), asegura que los barcos que han protagonizado los tres siniestros mar¨ªtimos ocurridos en los ¨²ltimos 50 d¨ªas no cumpl¨ªan diversas normas de seguridad de obligado cumplimiento en Espa?a. El pasado 12 de julio, el buque Dauka, de 1.197 toneladas de registro bruto (TRB), perteneciente a la naviera Bilbao Shipping, choc¨® contra un barco polaco frente a Finisterre. Los 11 tripulantes del barco espa?ol fallecieron en el siniestro.
Seg¨²n las normas de tripulaciones m¨ªnimas establecidas por la Organizaci¨®n Mar¨ªtima Internacional (IMO), suscritas por la Administraci¨®n espa?ola, los buques de 500 a 1.600 TRB deben llevar una tripulaci¨®n m¨ªnima de 14 hombres por motivos de seguridad. Lecertua asegura que, para reducir la tripulaci¨®n, algunos armadores, como el del Dauka, comunican a la Direcci¨®n General de la Marina Mercante que las salidas de sus barcos al mar ser¨¢n inferiores a 24 horas, por lo que son autorizados a reducir la tripulaci¨®n.
Cuando se produjo el accidente del Dauka, el barco realizaba la traves¨ªa de Bremen (Rep¨²blica Federal de Alemania) a Algeciras, y en este viaje se invierten al menos cinco d¨ªas. Debido al escaso n¨²mero de titulados entre la tripulaci¨®n, dice Lecertua, el capit¨¢n y el primero oficial ven¨ªan de Alemania haciendo turnos de guardia de seis por seis horas (seis horas de trabajo y seis de descanso ininterrumpidamente), lo que, en un viaje largo, origina un fuerte cansancio.
El pasado 14 de julio, el buque Caribe, de la naviera Navicarga, SA, se hundi¨® frente a la costa occidental francesa por un corrimiento de la carga que transportaba. No se ha concretado cu¨¢l era el n¨²mero exacto de los tripulantes -uno de los cuales falleci¨® en el accidente-, pero, en todo caso, la tripulaci¨®n m¨ªnima en un barco como ¨¦se debe ser, seg¨²n la mormativa sobre tripulaciones m¨ªnimas, de nueve personas, cuatro de ellas tituladas (piloto de primera clase, piloto de segunda clase, me
Cerca de 2.000 marineros espa?oles han fallecido en los ¨²ltimos 10 a?os
c¨¢nico naval mayor y mec¨¢nico naval de primera. clase).Seg¨²n afirma Lecertua, es pr¨¢cticamente seguro que en el Caribe viajaban menos de nueve personas y menos titulados de los exigidos, por lo que el SLMM present¨® el pasado 23 de julio la correspondiente denuncia ante la Inspecci¨®n de Trabajo de Madrid.
Inspecciones negligentes
El pasado d¨ªa 10, el pesquero Islamar III, con 28 tripulantes a bordo, se hundi¨® tras un corrimiento de la carga en el i0anco canario-sahariano, con un saldo provisional de 26 v¨ªctimas. El barco no llevaba la reglamentaria, radioboya, que, una vez producida la cat¨¢strofe, hubiera facilitado notablemente las labores de rescate. La radioboya estaba siendo reparada en tierra, pese a lo cual el pesquero abandon¨® el puerto de Isla Cristina (Huelva) con total normalidad.
Las inspecciones en puerto est¨¢n encomendadas a las comandancias de Marina y, por parte de la Administraci¨®n civil, a s¨®lo cuatro inspectores, seg¨²n asegura el secretario general del SLMM. Las inspecciones, afirma la Asociaci¨®n Espa?ola de Titulados N¨¢utico-Pesqueros (Aetinape), se hacen con "falta de rigor". Aetinape acusa a las autoridades encargadas del ¨¢rea de "irresponsabilidad".
Ante el incumplimiento de medidas de seguridad y el bajo nivel de las inspecciones que se practican, el SLMM convoc¨® el pasado 21 de junio una conferencia de las partes afectadas (Administraci¨®n, sindicatos, navieras y colegios profesionales). A las dos reuniones celebradas hasta el momento no han asistido ni los representantes de la Asociaci¨®n de Navieros Espa?oles (Anave) ni los del Ministerio de Agricultura y Pesca, "lo que demuestra su inter¨¦s por mejorar las condiciones de seguridad", comenta Lecertua.
Seg¨²n las conclusiones provisionales de las reuniones, las explosiones o incendios a bordo, los contactos con fondos marinos y los corrimientos de cargas son las principales causas de los siniestros mar¨ªtimos.
Para el SLMM, hasta que la Administraci¨®n no obligue con m¨¦todos adecuados a que se cumpla estrictamente la normativa actual sobre seguridad, continuar¨¢n produci¨¦ndose siniestros perfectamente evitables y, sobre todo, se salvar¨¢n menos tripulantes en caso de siniestro. Para este sindicato, la situaci¨®n es m¨¢s grave si se tiene en cuenta que asciende a 13 el n¨²mero de ministerios con competencias sobre el sector mar¨ªtimo, "sin que entre todos sean capaces de elevar el nivel de seguridad en los barcos".
Seg¨²n estudios del Instituto Social de la Marina, en el sector mar¨ªtimo se producen 3,5 veces m¨¢s accidentes mortales que en la construcci¨®n y seis veces m¨¢s que en la industria. La media anual de muertes supera la cifra de 150.
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