La empresa del INI Equipos Electr¨®nicos participar¨¢ con CASA en el Airbus 320

Equipos Electr¨®nicos, SA (EESA), perteneciente al INI, ser¨¢ la ¨²nica empresa espa?ola que participe en la fabricaci¨®n de una parte de los equipos y sistemas del modelo Airbus 320, el avi¨®n del segmento de las 150 plazas que construye el consorcio europeo del mismo nombre, del que es accionista Construcciones Aeron¨¢uticas, SA (CASA), con el 4,2% del capital.

CASA, al igual que en modelos anteriores, se encargar¨¢ de la fabricaci¨®n de una parte de la estructura. El desarrollo de este nuevo modelo de avi¨®n europeo costar¨¢ aproximadamente unos 2.000 millones de d¨®lares (m¨¢s de 350.000 millones de pesetas al cambio actual), y seg¨²n las previsiones del consorcio, ser¨¢ necesario vender 600 unidades para que el proyecto sea rentable.Esta ser¨¢ la primera vez que, aunque en una proporci¨®n a¨²n muy peque?a, una empresa espa?ola va a tener participaci¨®n en la co-fabricaci¨®n de equipos y sistemas de tecnolog¨ªa avanzada para un modelo del consorcio Airbus Industries, cuyo capital se encuentra repartido entre empresas de Espa?a, Reino Unido, Francia y la Rep¨²blica Federal de Alemania. La participaci¨®n de Equipos Electr¨®nicos en el A-320 ser¨¢ realizada conjuntamente con la francesa Thomsom, con el objetivo de fabricar la caja control del motor y elementos de detecci¨®n instrumental de la cabina del modelo.

Esta empresa del INI, que acaha de obtener un contrato para la fabricaci¨®n del banco de pruebas del avi¨®n de combate F- 18A, que equipar¨¢ al Ej¨¦rcito del Aire espa?ol en los pr¨®ximos a?os, ser¨¢ la ¨²nica representante espa?ola en el apartado de equipos del A-320, debido a que la treintena de empresas a las que se invit¨® a participar en este modelo quedaron apartadas, bien por decisi¨®n propia o por no resultar adecuadamente competitivas.

En esta situaci¨®n se han encontrado Aeron¨¢utica Industrial, Bendib¨¦rica, Bressel, EISA, Marconi, Tudor, Standard o RYMSA, por ejemplo. La ¨²nica que, aunque de manera remota, a¨²n tiene posibilidades de optar a esta cofabricaci¨®n es Auxitrol, que realiz¨® una oferta para fabricar sondas de los motores, y contra cuya exclusi¨®n han presentado una queja formal los representantes espa?oles en el consorcio Airbus, por considerarla poco justificada.

En este modelo A-320, Construcciones Aeron¨¢uticas se encargar¨¢ de fabricar el 5,3% de la estructura (algo m¨¢s que en modelos anteriores): planos de cola, parte del tren de aterrizaje y el port¨®n de carga. La fabricaci¨®n de la estructura supone aproximadamente el 60% del total del avi¨®n. La incursi¨®n, por primera vez, en la cofabricaci¨®n de equipos y sistemas permitir¨¢ a Espa?a copar un todav¨ªa muy peque?o 0,5%.

Seg¨²n la representaci¨®n espa?ola en el consorcio Airbus, en el momento en que se estudi¨® la puesta en marcha del proyecto del A-320 -cuyas primeras unidades comenzar¨¢n a entregarse probablemente en primavera de 1988-, el Ministerio de Industria consider¨® que, al ser el aeron¨¢utico un sector de futuro, pod¨ªa incrementarse -incluso doblarse- la participaci¨®n en el nuevo modelo, siempre que se permitiera cofabricar no s¨®lo la estructura, como se hab¨ªa hecho en los hermanos mayores A-300 y A-310, sino tambi¨¦n en el apartado de equipos y sistemas.

Al parecer, la representaci¨®n francesa en el proyecto decidi¨® seguir manteniendo la misma cota de participaci¨®n, y al final el porcentaje ha quedado situado pr¨¢cticamente como en momentos anteriores, con un 5,3% en estructura, que llevar¨¢ a cabo CASA, y un 0,5% en equipos y sistemas. Adem¨¢s, seg¨²n resaltan los responsables espa?oles ha habido una respuesta menor de la esperada por parte de las industrias nacionales.