Pr¨®xima oferta de la British Aerospace para la renovaci¨®n de los DC-9 de Iberia

British Aerospace, la compa?¨ªa fabricante de aviones comerciales y militares del Reino Unido, que pasar¨¢ probablemente dentro de este mismo a?o a control totalmente privado, presentar¨¢ el d¨ªa 21 de febrero su oferta formal -formal offer- a Iberia para pujar por la sustituci¨®n de la flota de aviones DC-9 que pretende llevar a cabo la compa?¨ªa espa?ola.

British Aerospace competir¨¢ en esta, importante operaci¨®n con su modelo 146-300, un aparato de 130 asientos que va equipado con cuatro motores, en vez de los dos que equipan habitualmente los modelos de este segmento.En esa oferta formal, que ser¨¢ realizada el d¨ªa 21, los directivos de Brifish Aerospace -empresa asociada con CASA en el consorcio Airbus- concretar¨¢n todas las condiciones inherentes a este tipo de operaciones: precio por unidad, plazos de entrega, condiciones financieras, as¨ª como las potenciales compensaciones, aspecto de capital importancia en un contrato como ¨¦ste, que va a suponer alrededeor de 100.000 millones de pesetas de inversi¨®n.

El encargado de todas las ventas de la divisi¨®n aeron¨¢utica de British Aerospace, Colind A. Chandler, ha estado esta semana en Espa?a manteniendo contactos preliminares con directivos de Iberia, as¨ª como con los de CASA, una de las empresas que sin duda va a. desempe?ar un papel importante y que se va a ver m¨¢s beneficiada en este cap¨ªtulo.

Seg¨²n los planes iniciales de British Aerospace, CASA podr¨ªa participar, en el supuesto de que se optara por el modelo brit¨¢nico, en la construcci¨®n de una parte de la estructura, como fuselaje, flaps, etc¨¦tera. Asimismo, British Aerospace utilizar¨ªa su actual red comercial para comercializar tanto el C-212 Aviocar como el CN-235, que fabrica Construcciones Aeron¨¢uticas, modelos de cuyas caracter¨ªsticas no existen actualmente en la compa?¨ªa brit¨¢nica.

British Aerospace podr¨ªa incluir igualmente dentro de la oferta (aunque este aspecto todav¨ªa permanece dentro de las hip¨®tesis de trabajo), la posibilidad de hacerse cargo de los 25 modelos que componen la flota DC-9 que pretende sustituir Iberia. Asimismo, y seg¨²n responsables de la compa?¨ªa brit¨¢nica, otras empresas del INI podr¨ªan entrar dentro del cap¨ªtulo de las compensaciones, y se aportar¨ªa "genuina transferencia de tecnolog¨ªa, y no subcontrataci¨®n".

Cada uno de los 146-300 de British Aerospace tiene un precio, en estos momentos, de unos 17 millones de d¨®lares, y la compa?¨ªa se comprometer¨ªa a comenzar la entrega de los primeros aparatos en 1988. Actualmente, s¨®lo existen modelos del 146 de la serie 100 (de 80 plazas), y de la serie 200 (con capacidad para 105). Los modelos de la serie 300 son similares, pero m¨¢s alargados que los anteriores, y estar¨¢n listos en los pr¨®ximos meses.

Tres versiones

Las tres versiones est¨¢n equipadas con cuatro motores, "muy simples, de bajo mantenimiento". "El gran argumento de elegir este tipo de motorizaci¨®n (que fabrica la compa?¨ªa estadounidense Avco Lycoming) es el precio", subraya Colin Chandler, marketing director de British Aerospace. "Ello ofrece una mayor fiabilidad y seguridad, as¨ª como una mayor autonom¨ªa. De esta forma, Iberia podr¨ªa realizar c¨®modamente trayectos largos para este tipo de aviones, como, por ejemplo, el Madrid-Copenhague o el Barcelona-Las Palmas, sin ning¨²n problema", a?ade.

Actualmente, existen 36 pedidos en firme del modelo 146, y otras 45 opciones. La compa?¨ªa estadounidense Pacific Southwest Airlines, con 20 pedidos y 25 opciones, es el principal cliente hasta el momento. Otra compa?¨ªa de EE UU, Air Wisconsin, tiene tambi¨¦n 10 ¨®rdenes en firme del modelo 146 de la serie 200.

Hasta ahora ninguna de las compa?¨ªas europeas que han tenido que renovar su flota peque?a ha optado por este modelo. Swissair ha escogido el F-100 de la Fokker holandesa -muy adaptado a su tipo de tr¨¢fico interno-, al igual que KLM. Finnair y Austrian Airlines renovar¨¢n tambi¨¦n al a?o que viene, y en los pr¨®ximos a?os tendr¨¢n que hacer lo mismo con su flota m¨¢s baja buena parte de las compa?¨ªas europeas. Al igual que sucede para el caso de Iberia, Fokker, McDonnell Douglas, Boeing, Airbus y la propia British Aerospace intentar¨¢n hacerse con estos sustanciosos contratos.