Seguridad, rentabilidad e imagen, objetivos inmediatos para el nuevo presidente de Iberia, Narc¨ªs Andreu

El Consejo de Administraci¨®n de Iberia design¨® ayer a Narc¨ªs Andreu como nuevo presidente de la compa?¨ªa. A corto plazo, seg¨²n afirm¨® Narc¨ªs Andreu en su primera comparecencia como nuevo presidente de la empresa, "lo primero que hay que hacer es conseguir ofrecer un servicio absolutamente seguro y, adem¨¢s, ganar dinero". Estos dos objetivos, a juicio de Andreu, permiten crear una imagen adecuada de la compa?¨ªa. "Una imagen sin intendencia", afirm¨® el presidente de Iberia, "dura poco". Narc¨ªs Andreu ocupaba hasta ahora la presidencia del Banco de Cr¨¦dito Local

Narc¨ªs Andreu, que no quiso explicar los motivos que le han llevado a la presidencia de la compa?¨ªa de bandera espa?ola, considera que una de las tareas prioritarias a realizar inmediatamente es la de cambiar el ambiente, tanto interno como externo, que existe ahora mismo respecto a Iberia. "Quiero deshacer r¨¢pidamente", afirm¨® a preguntas de los periodistas,"el cierto des¨¢nimo que hay en el colectivo que trabaja en Iberia".Estos objetivos expuestos por Andreu coinciden b¨¢sicamente con la idea que se manejaba en altas instancias del Instituto Nacional de Industria (INI) respecto a lo que el nuevo presidente de Iberia deber¨ªa hacer nada m¨¢s ser nombrado: reestablecer las relaciones institucionales, mejorar la imagen de la compa?¨ªa y mejorar el clima interno de Ibe- ria. En cualquier caso, el cambio de imagen se considera primordial.

Niveles de ocupaci¨®n

Iberia consigui¨® a lo largo de los dos ¨²ltimos ejercicios llegar a unos niveles de ocupaci¨®n, fundamentalmente en sus vue- los internacionales, del orden del 62%. Con estos niveles de ocupaci¨®n es previsible una recuperaci¨®n econ¨®mica de la compa?¨ªa y se quiere evitar a toda costa que accidentes como el de Sondica o, incluso el incidente m¨¢s reciente ocurrido en el aeropuerto tinerfe?o de Los Rodeos -sobre el que el nuevo presidente de Iberia tampoco quiso pronunciarse- puedan afectar la recuperaci¨®n econ¨®mica de la empresa. Sobre todo en unos momentos en los que como reconoc¨ªa Narc¨ªs Andreu "la tendencia econ¨®mica actual de Iberia no es mala". Seg¨²n fuentes del propio INI, el ejercicio de 1985 se puede cerrar cubriendo las previsiones, lo que supondr¨ªa rebajar las p¨¦rdidas de los 17.000 millones del a?o anterior -ya reducidas en un 44% respecto al ¨²ltimo ejercicio- a unos 8.000 millones en 1985.

Adrover contesta

Una de las cosas que dej¨® claras Narc¨ªs Andreu en su primera presentaci¨®n es que no va a tomar ninguna medida inmediata sin dialogar con las partes. En este sentido afirm¨® que "ser¨ªa fr¨ªvolo, temerario e inconsciente hablar ya de posibles cambios" "Hay que ser cautos", a?adi¨®, "en los cambios, ya que la preci- pitaci¨®n en los relevos de las personas es lo m¨¢s temerario que puede hacer un empresario". A nivel estimativo consider¨® que necesitar¨ªa un mes para controlar los diversos aspectos de la empresa, tiempo en el que pretende mantener l¨ªneas calientes con todos los colectivos de la sociedad.

Por otra parte, respecto a la informaci¨®n publicada en este peri¨®dico el pasado domingo, d¨ªa 17, el director de operaciones de Iberia, Miguel Adrover, afirma en una carta dirigida al director de EL PAIS que el informe realizado al comandante Pati?o en noviembre de 1983 es s¨®lo uno de los varios realizados a dicho comandante, entre los 2.000 que se efect¨²an actualmente entre los pilotos de la compa?¨ªa. Tras dicho informe, tanto el jefe de flota de los B-727 como el subdirector de vuelos (responsables directos) adoptaron las medidas que consideraron oportunas y las inspecciones que se realizaron posteriormente al comandante Pati?o, resultaron absolutamente correctas respecto de su comportamiento al mando de los aviones.

Seg¨²n Miguel Adrover, d¨ªas despu¨¦s de producirse el tr¨¢gico accidente de Bilbao, fue cuando Carlos Espinosa, se enter¨® -"por mi mismo"- de la existencia de ese informe, poni¨¦ndolo en conocimiento del INI. El director de operaciones de Iberia asegura asimismo que durante los meses de noviembre y diciembre de 1984, el comandante Pati?o super¨® un curso intermedio, superior al de refresco e inferior al previsto para el ingreso en la flota, realizando 14 vuelos con inspector, horas de simulador y la correspondiente instrucci¨®n te¨®rica, quedando plenamente calificado para el vuelo. Por ¨²ltimo, Miguel Adrover considera que es tergiversar gravemente la verdad afirmar que ha existido falta de comunicaci¨®n entre Carlos Espinosa y la Direcci¨®n de Operaciones.