El director de la Seguridad del Estado conoci¨® ayer por la Prensa los sabotajes en aviones descubiertos hace 15 d¨ªas

Juli¨¢n Sancrist¨®bal, director general de la Seguridad del Estado, declar¨® ayer a este peri¨®dico que no hab¨ªa tenido noticias de los dos casos de sabotaje en aviones de la compa?¨ªa Iberia hasta leerlo en la Prensa. Las aver¨ªas provocadas fueron descubiertas los pasados 31 de enero y 4 de febrero en un DC-9 y un Boeing 727 de Iberia, en el hangar n¨²mero 4 del aeropuerto de Barajas (Madrid). Ambos cubren ya vuelos regulares de la compa?¨ªa. Por otra parte, el portavoz del Grupo Socialista en el Senado, Juan Jos¨¦ Laborda, present¨® ayer una pregunta parlamentaria relacionada con el caso.

Juli¨¢n Sancrist¨®bal, que asist¨ªa en Sevilla junto al ministro del Interior, Jos¨¦ Barrionuevo, a la presentaci¨®n de un Plan Especial contra la droga, manifest¨® a este peri¨®dico que las primeras noticias que tuvo de dos supuestos sabotajes en aviones de Iberia le llegaron al leer la edici¨®n de ayer de EL PA?S, informa Javier Garc¨ªa.Las investigaciones para determinar la autor¨ªa de los hechos corren a cargo de la Guardia Civil, despu¨¦s de la denuncia que present¨® la compa?¨ªa inmediatamente despu¨¦s del primer caso de sabotaje, observado el 31 de enero. Fuentes de la Guardia Civil se limitaron ayer a se?alar que "se mantienen abiertas las diligencias, que ser¨¢n llevadas al Juzgado de Guardia en su d¨ªa". Por su parte, un portavoz de la Jefatura Superior de Polic¨ªa precis¨® que Iberia no ha formulado denuncia alguna en la comisar¨ªa de Barajas desde el momento en que se notaron las aver¨ªas, hace m¨¢s de dos semanas.

Los t¨¦cnicos descubrieron en la tarde del pasado 31 de enero cuatro cables seccionados en el dispositivo de se?alizaci¨®n del despliegue del tren de aterrizaje del DC-9, con matr¨ªcula ECBYL. Cuatro d¨ªas despu¨¦s se observ¨® un corte en un cable que acciona la v¨¢lvula de vaciado de combustible en situaciones de emergencia en el Boeing 727, con matr¨ªcula EC-CBC.

La compa?¨ªa Iberia facilit¨® ayer una nota oficial que insist¨ªa en la poca gravedad de las aver¨ªas provocadas, que "no son determinantes para la normal seguridad de las operaciones de vuelo". Esta opini¨®n es compartida por algunos t¨¦cnicos de mantenimiento consultados.

Sin embargo, un especialista precis¨® que la segunda aver¨ªa ser¨ªa "preocupante en el caso de un aterrizaje de emergencia, que obliga a soltar combustible como lastre". "Pero estos casos", a?adi¨®, "se producen en muy contadas ocasiones".

Personas pr¨®ximas a la compa?¨ªa indicaron que la secci¨®n de los cables en los dos aviones saboteados presentaba unas muescas que han servido de indicios para las investigaciones, centradas en las herramientas utilizadas por los t¨¦cnicos de mantenimiento.

"En cualquier caso", se?al¨® un t¨¦cnico, "quien provoc¨® las aver¨ªas ' sab¨ªa lo que se tra¨ªa entre manos". "Un profano en la materia", a?adi¨®, "habr¨ªa cortado cualquier cable que podr¨ªa haber tenido fatales consecuencias".

Salieron de los hangares

Los dos aviones saboteados, seg¨²n un portavoz de Iberia, fueron sometidos a una nueva revisi¨®n y han abandonado ya los hangares. El Boeing 727 lo hizo el pasado 12 de febrero, y ha cubierto vuelos a Tel Aviv (Israel), Lisboa, Ginebra, Bilbao y Sevilla. El DC-9 volvi¨® a volar hace dos d¨ªas, y cubri¨® el trayecto Madrid-Bruselas.

Por otra parte, ambos aviones est¨¢n pr¨®ximos a rebasar el ecuador de su corta vida. El DC-9 tiene registrados un total de 31.000 ciclos (secuencias de aterrizaje y despegue), mientras que el Boeing 727 lleva contabilizados un total de 28.000 ciclos.

El portavoz del Grupo Socialista en el Senado, Juan Jos¨¦ Laborda, present¨® ayer ante la Mesa de la C¨¢mara una pregunta, con car¨¢cter de urgencia, sobre el sabotaje de los dos aviones. El Gobierno tratar¨¢ de responder en el pr¨®ximo pleno del Senado, los d¨ªas 25 y 26 de febrero.

Juan Jos¨¦ Laborda pregunta al Ejecutivo si ten¨ªa constancia de los hechos y si ha abierto una investigaci¨®n al respecto. El senador se interesa tambi¨¦n por saber si hay alguna hip¨®tesis sobre la autor¨ªa de los hechos y si las manipulaciones descubiertas no revest¨ªan grave peligro.

Antonio Hern¨¢ndez, presidente de la Asociaci¨®n de T¨¦cnico de Mantenimiento de Aviones (ASEIMA), que agrupa a gran parte de los cerca de 1.800 t¨¦cnicos de Iberia, se refiri¨® -ayer a la preocupaci¨®n general del colectivo laboral y declar¨® que el sabotaje "debe de ser obra de un incontrolado". Preguntado sobre el m¨®vil del autor de los hechos, respondi¨®: "Ninguna reivindicaci¨®n laboral justifica utilizar un procedimiento como ¨¦ste".

Los representantes de UGT y CC OO en el comit¨¦ de empresa decidieron ayer no hacer declaraciones "para evitar un alarmismo innecesario". Por su parte, la compa?¨ªa agradeci¨® "el sentido de la responsabilidad de las centrales sindicales".

Fuentes del Sindicato Espa?ol de Pilotos de L¨ªnea A¨¦reas (SEPLA) expresaron su sorpresa ante los sabotajes observados, pero reiteraron su confianza en los t¨¦cnicos de mantenimiento. Representantes del Sindicato de Tripulantes de Cabinas de Pasajeros (STCP), que declararon no haber tenido noticias de los hechos antes del d¨ªa de ayer, mantuvieron una reuni¨®n para debatir su postura.