Uni¨®n Naval negocia con Polonia construir un 'ferry' por 4.000 millones

El astillero valenciano Uni¨®n Naval de Levante (UNL), que preside el ex vicepresidente econ¨®mico del Gobierno de UCD Fernando Abril Martorell, se encuentra precalificado en primer lugar, por precio, en el concurso abierto por la sociedad polaca Polisch Ocean Line para la construcci¨®n de un ferry por un importe pr¨®ximo a los 4.000 millones de pesetas. El astillero privado espa?ol -pertenece al grupo de empresas del Banco Central- ha negociaciado ya con el Banco Exterior y con la Compa?¨ªa Espa?ola de Seguros de Cr¨¦dito a la Exportaci¨®n (CESCE) la obtenci¨®n de la l¨ªnea correspondiente para llevar adelante la operaci¨®n.

La decisi¨®n final ser¨¢ adoptada por la empresa polaca posiblemente antes de finales del mes de marzo, para lo que ha convocado a las empresas ofertantes -con UNL se disputan el contrato un astillero sueco y otro de la Rep¨²blica Federal de Alemania- a mantener reuniones en Polonia a mediados del pr¨®ximo mes de marzo. El ferry en cuesti¨®n, que tendr¨¢ una envergadura de 4.500 toneladas de peso muerto, tiene como finalidad transportar unidades de ferrocarril y camiones en el tr¨¢fico entre Polonia y Suecia.

La obtenci¨®n de este contrato resulta de suma importancia para el astillero valenciano, ya que la construcci¨®n de este ferry, con independencia de la ampliaci¨®n de la experiencia a nivel internacional, supondr¨ªa para Uni¨®n Naval de Levante unas 800.000 horas de carga de trabajo. UNL mantuvo a lo largo de 1985 una carga de trabajo equivalente al 70% de su capacidad.

Sociedad de cruceros

Por otra parte, Uni¨®n Naval de Levante, la compa?¨ªa estatal Trasmediterr¨¢nea y la naviera privada, con sede en Ceuta y especializada en petroleros, Fletamientos Mar¨ªtimos (Marflet), est¨¢n en tr¨¢mite de constituir una sociedad en la que cada socio participar¨ªa con una tercera parte del capital social, cuyo objetivo social ser¨ªa la explotaci¨®n de buques de crucero para rutas mediterr¨¢neas. La operaci¨®n podr¨ªa cuajar, seg¨²n los planes iniciales, con la explotaci¨®n de un primer barco a principios del verano.Inicialmente, la operaci¨®n tiene un car¨¢cter casi experimental y todav¨ªa quedan por definir cuestiones como la financi¨®n del proyecto, la ubicaci¨®n de la sede social o la determinaci¨®n del capital social. El primer paso a dar ser¨¢ la modificaci¨®n del buque de la Trasmediterr¨¢nea Las Palmas de Gran Canaria, lo que supondr¨¢ una inversi¨®n del orden de los 1.000 millones de pesetas. La construcci¨®n de un buque de nueva factura puede suponer una nueva inversi¨®n del orden de los 6.000 millones de pesetas.