La informatizaci¨®n y la presencia de agentes han mejorado el tr¨¢fico, seg¨²n Garc¨ªa Horcajo

"En 1985, la circulaci¨®n mejor¨® respecto al a?o anterior al subir la velocidad media un 0,6% tanto en el casco central como en el conjunto de la ciudad. Y eso a pesar de las obras iniciadas en Madrid", afirm¨® Emilio Garc¨ªa Horcajo, primer teniente de alcalde y responsable de Circulaci¨®n y Transportes. Garc¨ªa Horcajo, que reconoce que el n¨²mero de multas ha aumentado ligeramente, situ¨¢ndose en unas 10.000 diarias, considera que la mejora del tr¨¢fico se debe a la informatizaci¨®n del sistema de control, a la actuaci¨®n de los agentes de la Unidad de Circulaci¨®n a Pie y el respeto a la Operaci¨®n de Regulaci¨®n de Aparcamiento (ORA).

La afirmaci¨®n de que la velocidad media registrada en 1985 fue la m¨¢s baja de los ¨²ltimos 10 a?os hecha por Francisco Herrera, portavoz del PCE en el Ayuntamiento,"no es correcta pues no s¨®lo no ha disminuido, sino que ha mejorado ligeramente", seg¨²n Garc¨ªa Horcajo. "La velocidad en las calles del interior de las rondas se sit¨²a en 11,5 kil¨®metros por hora mientras en el casco urbano en general se circula a 21,5 kil¨®metros por hora. Ello supone un incremento del 0,6% sobre el a?o anterior, y eso contando con las numerosas obras que se han iniciado el a?o pasa do, lo que nos hace pensar que, a medida que se acaben, la velocidad aumentar¨¢ sensiblemente".En apoyo de sus palabras cita la puesta en funcionamiento, del Nudo Sur, en la M-30, "cuyos efectos han comenzado a sentirse. Si se compara, por ejemplo, el mes de enero de este a?o con el del a?o pasado, la velocidad en el centro ha aumentado un 7% mientras en el resto de la ciudad el incremento ha sido de un 9%".

La mejora est¨¢ motivada, seg¨²n Garc¨ªa Horcajo, en primer lugar, por el sistema de control de tr¨¢fico centralizado en el que est¨¢n informatizados los sem¨¢foros de 505 intersecciones de las 1.200 m¨¢s importantes que existen en la capital.

El segundo motivo es la actuaci¨®n en las calles madrile?as desde el pasado mes de septiembre d¨¦ m¨¢s de 300 agentes que forman la Unidad de Circulaci¨®n a Pie. El primer teniente de alcalde reconoce que fue un error retirar de las principales plazas e intersecciones a la Polic¨ªa Municipal cuando en 1980 se decidi¨® que e tema de la circulaci¨®n pod¨ªa descentralizarse y dirigirse desde las juntas.

"Rectificar es de sabios. Por eso, y tras comprobar que las juntas se preocupaban m¨¢s de la red secundaria, decidirnos controlar desde los servicios centrales la red b¨¢sica con el fin de aplicar unos criterios homog¨¦neos pues hay v¨ªas que dependen de hasta tres distritos diferentes como la Castellana. Ahora se dice que hay m¨¢s polic¨ªa municipal por el hecho de que los miembros de esta unidad se ven m¨¢s. La experiencia de estos meses indica que la coordinaci¨®n de los agentes con los servicios t¨¦cnicos ha mejorado el tr¨¢fico por lo que es necesario aumentar la dotaci¨®n de esta unidad con el fin de cubrir m¨¢s v¨ªas'.

El concejal socialista reconoce que es cierta la afirmaci¨®n del portavoz comunista sobre un aumento en el n¨²mero de las multas impuestas, "pero este incremento es muy ligero, de un 15% y no de un 330%, como dice Herrera, que es un porcentaje absolutamente disparatado".

10.000 multas diarias

Seg¨²n Garc¨ªa Horcajo, en la actualidad de imponen entre 6.000 y 8.000 multas en la zona de la ORA y unas 3.200 por parte de la Polic¨ªa Municipal. "Evidentemente, no se tramitan todas porque es imposible desde el punto de vista administrativo. Se tramitan entre 4.000 y 6.000 y el criterio que se sigue es sancionar a los reincidentes". Una hipot¨¦tica reducci¨®n en el n¨²mero de multas impuestas con el fin de obtener una mejor tramitaci¨®n de las sanciones es totalmente desestimada por el responsable del ¨¢rea. "Siempre que se ha bajado el n¨²mero de multas ha aumentado el nivel de infracciones".Seg¨²n Garc¨ªa Horcajo, el comportamiento ciudadano con respecto al pago de multas en per¨ªodo voluntario ha aumentado de forma espectacular pues, seg¨²n sus datos, en 1982 un 7,4% de los automovilistas multados pag¨® en este plazo, porcentaje que aument¨® en 1983 al 14,7%, en 1984 al 19,9%. y el a?o pasado a un 36,67. Con respecto a la

ORA, el primer teniente de alcalde niega que este sistema haya sufrido un importante deterioro como afirma Francisco Herrera.

"Si hubo un descenso en la venta de bonos horarios en diciembre se debi¨® al efecto de la anunciada subida de tarifas, pero en enero ha habido una recuperaci¨®n de los niveles anteriores. Los madrile?os mantienen el respeto por la ORA. Nuestra idea sobre este instrumento es que m¨¢s que ir hacia una ampliaci¨®n de su ¨¢mbito de actuaci¨®n, lo que se va a hacer es reformar y mejorarlo a¨²n m¨¢s".

La primera reforma fue la de crear las zonas cero-cero tales como la calle de Serrano o las que bordean el complejo Azca, donde todas las plazas han de ser ocupadas con bonos horarios al no servir la tarjeta de residente. La pr¨®xima innovaci¨®n ser¨¢ la colocaci¨®n en estas zonas de unos parqu¨ªmetros que expedir¨¢n unos boletos para su colocaci¨®n en los coches, cuyo mantenimiento ser¨¢ encargado a una empresa de la que depender¨¢n, asimismo, los vigilantes, lo que ha suscitado la protesta de la oposici¨®n.

"No entiendo por qu¨¦ protestan por el hecho de que sean particulares los que puedan denunciar las infracciones. La funci¨®n realizada es la que establece el matiz que diferencia a ese vigilante de cualquier ciudadano, al igual que ocurre con los empleados de la EMT que son controladores", explic¨® el concejal.