Autopistas del Mare Nostrum absorber¨¢ a B¨¦tica de Autopistas antes de fin de a?o

Las empresas concesionarias Autopistas del Mare Nostrum (Aumar) y B¨¦tica de Autopistas, pertenecientes ambas al grupo industrial del Banco Central, se fusionar¨¢n, por el m¨¦todo de absorci¨®n de la segunda, antes de que finalice el presente a?o. La ¨²nica condici¨®n para que la operaci¨®n se materialice es que terminen satisfactoriamente las negociaciones que est¨¢n manteniendo la empresa y el Ministerio de Obras P¨²blicas y Urbanismo (MOPU), lo que podr¨ªa ocurrir antes del verano.

El MOPU est¨¢ impulsando esta operaci¨®n de modo que el sector de las empresas concesionarias de autopistas quede concentrado en torno a tres grupos privados saneados y un grupo p¨²blico, liderado por la Empresa Nacional de Autopistas (Enausa). Las actuales negociaciones entre las partes permiten salvar el ¨²nico obst¨¢culo que, al menos aparentemente, impide que la fusi¨®n se lleve a cabo: encontrar una soluci¨®n definitiva para el puente de la bah¨ªa de C¨¢diz.En el a?o 1982, poco antes de las elecciones legislativas, el entonces ministro Jos¨¦ Antonio Garc¨ªa D¨ªez liber¨® de peaje el paso por el puente de la bah¨ªa de C¨¢diz. Con posterioridad, el nuevo Gobierno del PSOE rescat¨® dicha concesi¨®n, que hasta entonces estaba en poder del Ayuntamiento de C¨¢diz, y se subrog¨® en el contrato que B¨¦tica de Autopistas manten¨ªa con el Ayuntamiento gaditano. La decisi¨®n de Garc¨ªa D¨ªez forzaba al Gobierno a pagar a B¨¦tica de Autopistas entre 18.000 y 19.000millones, en pesetas de cada a?o, hasta el final de la concesi¨®n.

En el actual proceso negociador, el MOPU pretende poner fin a esa situaci¨®n -seg¨²n fuentes de la empresa, el ministerio viene pagando hasta ahora sus compromisos, que en el pasado a?o, por ejemplo, representaron 700 millones de pesetas-, lo que adem¨¢s permitir¨ªa despejar el camino de la absorci¨®n de B¨¦tica por Aumar.

Compensaciones oficiales

El MOPU ofrece una prolongaci¨®n de la concesi¨®n de la autopista, tanto de Aumar como de B¨¦tica, por dos a?os, prorrog¨¢ndola hasta el a?o 2006; una flexibilizaci¨®n en el ritmo de amortizaciones al Estado; un reajuste, pr¨¢cticamente simb¨®lico, de las tarifas que permita unificar los criterios tarifarios que se aplican en todo el corredor del Mediterr¨¢neo, y unas compensaciones econ¨®micas del orden de los 1.500 millones de pesetas.Fuentes de la empresa han asegurado que, "aunque la negociaci¨®n todav¨ªa no est¨¢ cerrada, el acuerdo es posible". Dicho acuerdo supondr¨ªa, la conformaci¨®n de un grupo empresarial sin mayores problemas econ¨®micos. El accionista mayoritario ser¨ªa el Banco Central, que ahora tiene una participaci¨®n directa del 56% en Aumar -el resto se lo reparten el Banco de Valencia, el Banco de Fomento y Dragados- y de un tercio en B¨¦tica (Dragados tiene otro tercio e Iberpistas el resto).

En el pasado ejercicio, seg¨²n confirmaron fuentes de la empresa, Aumar obtuvo unos excedentes de 2.000 millones de pesetas, frente a los 1.000 millones obtenidos en 1984. Por su parte, B¨¦tica de Autopistas registr¨® en el mismo cap¨ªtulo 400 millones, frente a los 60 millones de un a?o antes.

El volumen de deudas de B¨¦tica se elevaba a finales del pasado ejercicio a 10.000 millones de pesetas, mientras que las de Aumar se aproximaban a los 90.000 millones. En 1985, Aumar refinanci¨® el 85%. de su deuda, lo que le supuso un ahorro en el diferencial de los tipos de inter¨¦s de 600 millones de pesetas. Los ingresos de esta ¨²ltima empresa en 1985 se elevaron a 7.700 millones, y las previsiones para este a?o apuntan una cifra de 9.500 millones de pesetas.