El taxi no esta libre

Entre los problemas que. existen en el sector del taxi, el articulista resalta el de las licencias, que fueron, en su origen, concesiones administrativas gratuitas para agradecer servicios prestados en el anterior r¨¦gimen, ahora convertidas en fuente de especulaci¨®n. Denuncia tambi¨¦n el excesivo n¨²mero de pluriempleados a los que, en su opini¨®n, habr¨ªa que aplicar la incompatibilidad. Y explica las alternativas de los asalariados para rentabilizar el trabajo.

Si empezamos por enumerar las m¨²ltiples facetas que intervienen en el actual estado de cosas, podemos observar favoritismo del anterior sistema pol¨ªtico, altos ¨ªndices de pluriempleo, contrataci¨®n de forma vergonzante de la mano de obra, ocultaci¨®n de datos econ¨®micos, fraude fiscal, especulaci¨®n consentida; en definitiva, una econom¨ªa sumergida que, fuertemente hermanada con el individualismo y la insolidaridad, ha llevado al sector del taxi progresivamente a posturas del m¨¢s absurdo y reaccionario conservadurismo.Tomando como punto de partida el tema de las licencias, que muchas veces fueron en su origen concesiones administrativas gratuitas para agradecer' servicios prestados al anterior r¨¦gimen o por amiguismos o cacicadas de los alcaldes de turno en otros tantos casos, ahora se venden actualmente a varios millones de pesetas: dos, tres, cinco y hasta siete millones se est¨¢n pagando con toda impunidad por cada una de estas licencias en alg¨²n punto de Espa?a.

El que una Administraci¨®n que hace declaraciones de progresismo a los cuatro vientos, y sobre todo en ¨¦poca preelectoral, consienta, ampare, proteja y justifique lo anteriormente expuesto es, cuando menos, preocupante.

Y yo dir¨ªa que aleccionador, sobre todo para nosotros, los trabajadores asalariados del taxi, muchos de los cuales quiz¨¢ cay¨¦ramos en aquello que la estrategia electoral del PSOE defini¨® como el voto ¨²til y cuyos. resultados en nuestro gremio no pueden ser m¨¢s desoladores. Un dato que puede ser ejemplarizante: cuando el PSOE ocup¨® la alcald¨ªa de Madrid, las licencias se vend¨ªan a 900.0001 pesetas; actualmente se venden. a 6.000.000 de pesetas aproximadamente.

Pluriempleo de funcionarios

Si cambiamos el tercio y observamos con detenimiento el alto grado de pluriempleo que registra el sector del taxi nos toparemos ipso facto con multitud de funcionarios, tanto de la Administraci¨®n central como de los entes locales, polic¨ªas nacionales, guardias civiles, escolta de Su Majestad, empleados del PMM, guardias municipales, bomberos, conductores y empleados de la EMT, que, junto con toda una caterva de pluriempleados de empresas privadas, conforman un grupo de gentes cuya meta en esta vida parece ser tener, con un concepto de la ambici¨®n sin l¨ªmite que les hace acaparar dos puestos- de trabajo, mientras en este pa¨ªs hay personas que por no tener no tienen ni siquiera un trabajo.

Sin embargo, parece que a estos individuos no les llegar¨¢ nunca alg¨²n - tipo de incompatibilidades -a tenor de lo que se observa-pues cada vez es mayor el porcentaje de pluriempleados en este sector del transporte. Aunque muchos de ellos ya est¨¦n infringiendo de hecho el Reglamento Nacional del Taxi, ya que han adquirido las licencias despu¨¦s de la entrada en vigor de dicho, reglamento, lo que les obliga a la dedicaci¨®n exclusiva de la explotaci¨®n de la licencia (art¨ªculo 17). Pero tambi¨¦n en este apartado la inoperancia de los actuales responsables de la Administraci¨®n act¨²a como un muro infranqueable, en el cual se estrellan todas nuestras denuncias.

Seguidamente dirigimos nuestra atenci¨®n a las formas, que no a las normas de contrataci¨®n de la mano de obra en este gremio, que nos afectan directamente. En el ramo del taxi los pactos de la Moncloa, el AES, el Estatuto de los Trabajadores, el convenio colectivo vigente en el sector, "el cual ya va para seis a?os sin renovarse, habi¨¦ndolo denunciado cinco a?os consecutivos, y despu¨¦s de haber tenido reuniones con la patronal que no han producido los frutos deseados para los trabajadores debido a las posturas intransigentes y soberbias de los empresarios, argumentando la famosa crisis; adem¨¢s, el citado convenio lo firm¨®, representando a la parte sindical, Fuerza Nacional del Trabajo, lo que nos dar¨¢ una idea del progresismo del contenido de sus art¨ªculos y cuyo m¨¢ximo exponente pueden ser esas 760 pesetas de jornal base, que refleja, y que si no fuera por algunos porcentajes sobre la recaudaci¨®n que se incluyen en las n¨®minas no alcanzar¨ªamos el salario m¨ªnimo interprofesional", y hasta la propia Constituci¨®n en estas cuestiones, ni se aplican, ni se piensan aplicar, que es lo m¨¢s grave, de no tomar cartas en ello los organismos competentes. Pues la frivolidad y el sarcasmo con los que aluden los responsables de las organizaciones patronales a los referidos acuerdos sirven como tel¨®n de fondo de toda una serie de irregularidades e incumplimientos de los mismos.

Por lo cual, y en contrapunto, el marco en el que se desarrollan nuestras relaciones laborales es de lo m¨¢s variopinto. Comenzando por una pr¨¢ctica que se est¨¢ generalizando, y que supone en muchos casos el requisito imprescindible para poder empezar a trabajar, la firma del finiquito. Posteriormente, viene el tema de que ya casi nadie percibe pagas extraordinarias ni vacaciones, aunque se firmen las nominas preceptivas, lo que es de hecho una imposici¨®n m¨¢s de los patronos titulares de licencias. Para seguir con ese 50% de la cotizaci¨®n a la Seguridad Social que se exige a los conductores que lo paguen, si quieren estar acogidos a ella. A continuaci¨®n seguimos con el 50% de gastos del taxi, y que tambi¨¦n los patronos retraen del sueldo de los conductores asalariados, con lo que tambi¨¦n se transige para poder seguir trabajando.

Presi¨®n psicol¨®gica

A todo lo anteriormente dicho hay que a?adir la presi¨®n psicol¨®gica, forz¨¢ndonos a hacer recaudaciones elevadas, y las amenazas de que ni siquiera aparezcamos por alg¨²n sitio que se parezca en lo m¨¢s remoto a un sindicato.

Si a todo esto le incrementamos las actuales medidas gubernamentales, tendentes a la flexibilizaci¨®n de plantillas, contratos temporales, a tiempo de prueba y toda una serie de normas que facilitan que este tipo de actuaciones se est¨¦n prodigando, nos encontraremos con que el panorama para los asalariados del taxi no puede ser m¨¢s desolador.

Cualquiera que est¨¦ leyendo esto pudiera pensar quiz¨¢ que lo estoy poniendo todo demasiado dram¨¢tico, pero llevar 11 a?os en este oficio y conocer desde dentro todos los problemas me sugiere el expresarme sin ambig¨¹edades y sin dudas, m¨¢xime si se considera, adem¨¢s, que nosotros hemos comprobado y constatado que las irregularidades apuntadas tambi¨¦n han calado, por desgracia, en personas que continuamente hacen exhibicionismo de progresistas y no tienen el menor rubor en esgrimir el carn¨¦ de partidos de izquierda, como si fuera una especie de aval, pero cuyo comportamiento personal parece ser que los gu¨ªa m¨¢s por los pensamientos del est¨®mago que por los de la cabeza, cuesti¨®n que se puede comprobar por cualquiera con un m¨ªnimo de objetividad. Soy consciente de que al generalizar en mis argumentos no estoy haciendo verdadera just¨ªcia con una desgraciadamente minor¨ªa de aut¨®nomos del taxi que s¨ª que mantienen posturas coherentes y reconocen que ser titular de una licencia de taxi no supone una patente de corso para caer en egocentrismos trasnochados.

Retornando los argumentos de an¨¢lisis, le corresponde el turno a los datos econ¨®micos. Aqu¨ª las organizaciones patronales y de aut¨®nomos del sector ya han establecido sus m¨¢ximas crisis, d¨¦ficit, ruina, etc¨¦tera, y lo malo es que parece que la Administraci¨®n ha entrado al trapo, en el colmo de la ingenuidad. Desde nuestra perspectiva, nada m¨¢s lejos de la realidad.

Ni qu¨¦ decir tiene que la iniciativa por parte de la Concejal¨ªa d¨¦ Circulaci¨®n y Transportes del Ayuntamiento de Madrid, al frente de la cual se encuentra Valent¨ªn Medel, convocando una mesa redonda con todas las partes implicadas, pudiera abrir una ventana de luz en un gremio donde reina la oscuridad m¨¢s absoluta.

Factores que intervienen positivamente en el trabajo y que hacen que a veces le supere la recaudaci¨®n media por encima de una 30%, el movimiento tur¨ªstico y hotelero, poblaci¨®n flotante, espect¨¢culos culturales y deportivos, calendario de cert¨¢menes y exposiciones, conferencias y congresos, la apertura de sala! de juego, bingos y por supuesto, aeropuertos estaciones de ferrocarril y autobuses, hospitales y cl¨ªnicas, museos, cines, teatros, zonas comerciales peatonales, reparto de paqueter¨ªa y documentaci¨®n, al no haber medio de transporte colectivo pr¨¢cticamente desde las doce de la noche a las seis de la ma?ana y que convierten al servicio del taxi en el transporte p¨²blico casi imprescindible para cualquier desplazamiento. Todas las circunstancias descritas y algunas otras, que hacen que a veces en algunas zonas de Madrid a determinadas horas no haya taxis libres, lo que va en perjuicio del usuario y en detrimento de la imagen del propio sector, que ya de por s¨ª es a veces bastante deplorable.

Como toda situaci¨®n tiene salida, en el gremio del taxi tambi¨¦n se pueden abordar las irregularidades desde una perspectiva de ¨¦tica, solidaridad y coherencia, y pensamos que nuestras alternativas se hallan en esa direcci¨®n.

Alternativas

Modificar la actual situaci¨®n jur¨ªdica de las licencias, evitando su venta y comercializaci¨®n por particulares, pues entendemos que son concesiones administrativas de los entes locales, a los cuales deben retornar a la jubilaci¨®n del titular.

- Concesi¨®n de licencias a todo profesional asalariado con una antig¨¹edad comprobada en la profesi¨®n, haciendo hincapi¨¦ en que sean intransferibles.

- Regular el sistema de trabajo de los coches, las vacaciones y el tiempo de descanso.

Control exhaustivo de la situaci¨®n laboral y profesional del sector del taxi y sus formas de contrataci¨®n de la mano de obra.

- Clarificar y controlar las recaudaciones, como medio indispensable para que afloren las cifras reales, el fraude fiscal y la econom¨ªa sumergida que actualmente se observan.

- Facilitar e incrementar las ¨¢reas de prestaci¨®n conjunta en todos aquellos puntos donde haya una interrelaci¨®n entre municipios a nivel de poblaci¨®n.

- Seguir pol¨ªticas tarifarias moderadas y coherentes que faciliten y estimulen el incremento de la utilizaci¨®n de este medio de transporte por parte de muchas m¨¢s personas de las que lo vienen utilizando hasta ahora, tratando de romper los argumentos de las organizaciones patronales, que defienden que ¨¦ste es un medio de transporte reservado para elites, minor¨ªas pudientes o casos de extrema necesidad.