Los transbordadores espa?oles son de caracter¨ªsticas similares al buque naufragado

Los transbordadores espa?oles tienen, en lo esencial, las misma caracter¨ªsticas que el Herald of Free Enterprise, el buque brit¨¢nico que naufrag¨® el viernes en la costa belga. En particular, los buques espa?oles de este tipo disponen tambi¨¦n de un puente de carga de veh¨ªculos que ocupa toda la extensi¨®n del barco, de proa a popa y de estribor a babor, sin mamparos de separaci¨®n que act¨²en de compartimientos estancos en caso de que entre agua.

Antonio Prego, inspector general de buques de la Direcci¨®n General de la Marina Mercante, declar¨® ayer a este diario que la ausencia de mamparos es "la enfermedad cong¨¦nita de estos barcos", aunque precis¨® que precisamente por ello a los transportadores de carga rodada se les exigen unas caracter¨ªsticas de estabilidad especiales. "Si no se hace ninguna barbaridad", dijo Prego, "no existe un peligro mayor en estos buques que en los dem¨¢s".La legislaci¨®n internacional no exige la colocaci¨®n de los mamparos, porque impedir¨ªa que estos buques ejercieran su funci¨®n de transportar veh¨ªculos. La normativa, por el contrario, s¨ª que exige que los veh¨ªculos viajen frenados y convenientemente trincados, as¨ª como que dispongan de unas bombas de achique de gran potencia.

Los transbordadores espa?oles pertenecen esencialmente a dos compa?¨ªas: Trasmediterr¨¢nea e Isnasa (Isle?a de Navegaci¨®n, SA). La Trasmediterr¨¢nea dispone de 15 buques de estas caracter¨ªsticas: tres en las l¨ªneas Algeciras-Ceuta y Algeciras-T¨¢nger; siete entre la pen¨ªnsula y Baleares; uno en el trayecto M¨¢laga-Melilla; dos en la l¨ªnea G¨¦nova-Canarias y dos cubren las l¨ªneas interiores entre Gran Canaria y Tenerife.

Isnasa dispone de cinco transbordadores: tres en la l¨ªnea Algeciras-Ceuta; uno en la traves¨ªa Tarifa-T¨¢nger, y otro en la de Denia-Ibiza.

S¨®lo los dos barcos de la Trasmediterr¨¢nea que cubren las l¨ªneas interiores de las Canarias y los tres de Isnasa de la l¨ªnea Algeciras-Ceuta disponen de portones de acceso de veh¨ªculos en proa y en popa, como el Herald of Free Enterprise. Los dem¨¢s transbordadores espa?oles tienen un port¨®n a popa o en uno de los costados. Tanto Prego, como Juan Trigo, subdirector de Seguridad Mar¨ªtima, y fuentes de la Trasmediterr¨¢nea aseguraron que la existencia de dos portones en nada afecta a la seguridad del buque. Los expertos niegan asimismo que el poco calado o el sistema de doble h¨¦lice puedan ser peligrosos. El subdirector general de Tr¨¢fico Mar¨ªtimo, Miguel Hern¨¢ndez, consider¨® que los puertos espa?oles son m¨¢s seguros que los del mar del Norte, porque las aguas son aqu¨ª m¨¢s profundas, y los accesos, m¨¢s libres.