Importantes env¨ªos de armamento espa?ol a Ir¨¢n salieron del puerto de Barcelona en 1984 y 1985

Un total de 9.200 toneladas de armamento fabricado en Espa?a, principalmente municiones, se enviaron desde Espa?a a Ir¨¢n, a trav¨¦s del puerto de Barcelona, en la segunda mitad de 1984 y los primeros meses de 1985, a pesar de la prohibici¨®n de efectuar este tipo de comercio con los pa¨ªses en guerra, y del ment¨ªs efectuado por el ministro de Defensa, Narc¨ªs Serra, el pasado mes de noviembre. El env¨ªo se realiz¨® mediante tres fletes de cargueros tramitados por la compa?¨ªa consignataria Sea Spain por cuenta de la sociedad estatal Islamic Republic of Iran Shipping Lines.

Estos tres env¨ªos salieron de Barcelona con documentaci¨®n que se?alaba para los barcos unos puntos de destino diferentes de los reales. El desv¨ªo de sus rutas respecto a lo preestablecido ha sido confirmado en el registro de itinerarios mar¨ªtimos de la compa?¨ªa brit¨¢nica Lloyds.Dichas operaciones, desconocidas hasta el momento, constituyen con toda probabilidad los env¨ªos de material b¨¦lico m¨¢s importantes que por v¨ªa mar¨ªtima se realizaron desde Espa?a a este pa¨ªs en guerra. Los cargueros utilizados fueron el Lindenbels, el Tribels y el Angelique. En los tres casos, el destino que aparec¨ªa en el mandamiento de embarque y en el resto de la documentaci¨®n oficial de los buques era el puerto libio de Tr¨ªpoli.

Independientemente de que Espa?a no puede vender armamento a los pa¨ªses en guerra, para cualquier env¨ªo legal a otros pa¨ªses es preceptivo el visto bueno de una comisi¨®n interministerial, y se exige al comprador que despu¨¦s justifique que la mercanc¨ªa ha sido descargada en el destino autorizado. Todos estos tr¨¢mites han sido sorteados o vulnerados en est¨¢ exportaci¨®n.

El Lindenbels carg¨® 2.350 toneladas de municiones, procedentes de Burgos, Toledo, Granada y Palencia. El material estaba compuesto principalmente por proyectiles para ca?ones de 105 y 155 mil¨ªmetros, cargas de proyecci¨®n y espoletas. La operaci¨®n de carga dur¨® dos d¨ªas y se realiz¨® con grandes medidas de seguridad en el Muelle Sur-1 del puerto de Barcelona.

El 20 de julio de 1984 este carguero zarp¨® te¨®ricamente con destino a Tr¨ªpoli, pero en realidad ya sali¨® directamente con rumbo al estrecho de Gibraltar, dio la vuelta completa a ?frica, fonde¨® en el puerto iran¨ª de Bandar Abbas el 25 de agosto y descarg¨® su carga a partir del 4 de noviembre. Antes de llegar a Barcelona, el buque proced¨ªa de Marsella, de donde hab¨ªa salido el 13 de julio de 1984, y, anteriormente, de Hamburgo, puerto del que zarp¨® el 20 de junio.

El Lindenbels, que navega con bandera griega, desplaza 24.000 ,toneladas y carga 16.64 1, fue construido en Gdansk (Polonia) y pertenece a la compa?¨ªa Sealift, de Monrovia (Liberia). El capit¨¢n que realiz¨® el viaje desde Barcelona a Ir¨¢n se llama Panayotis Likoskoveis y es de nacionalidad griega

P¨®lvora italiana

Apenas cinco meses m¨¢s tarde se inici¨® el segundo env¨ªo desde el mismo puerto. En este caso el barco utilizado fue el Tribels, un carguero construido en Jap¨®n en 1974 que desplaza 18.564 toneladas y navega tambi¨¦n bajo bandera griega, en este caso por cuenta de la naviera Athens Sky,

El embarque dur¨® tres d¨ªas, se produjo en el mismo muelle que su antecesor y el 20, de diciembre de 1984 tuvo trincada swcarga, que eran 2.500 toneladas de explosivos fabricados en Espa?a.

Sin embargo, el barco no pudo hacerse a la mar inmediatamente, ya que deb¨ªa esperar la llegada de otra carga. As¨ª, durante varias jornadas permaneci¨® en el puerto de Barcelona, aunque en aplicaci¨®n de las normas de seguridad existentes todas las noches sal¨ªa de la rada, fondeaba en el exterior, y volv¨ªa a las ocho de la ma?ana siguiente.

Finalmente, apareci¨® el barco que llevaba el resto del material: se trataba del Britannia procedente del puerto italiano de Pomezia. El Britannia, un peque?o nav¨ªo que carga 499 toneladas, construido en Dinamarca en 1976, transbord¨® en Barcelona al Tribels 400 toneladas de p¨®lvora para cartuchos, fabricada en la empresa italiana Tirrena Industriales, SA. Al acabar la operaci¨®n, el 7 de enero de 1985, el Mbels se hizo a la mar.

En los bidones de la p¨®lvora italiana, cargada junto a los explosivos espa?oles -te¨®ricamente contratados para Libia- ya figuraba claramente anotado un destino distinto: Ir¨¢n. El inusualmente largo per¨ªodo de tiempo transcurrido desde que se introdujo la carga espa?ola en la bodega del Tribels, a la espera de la p¨®lvora italiana, constituye una confirmaci¨®n adicional, seg¨²n fuentes portuarias, de que las municiones fabricadas en Espa?a viajaron finalmente hacia el mismo pa¨ªs que la p¨®lvora italiana. El barco tampoco enfil¨® la ruta de Libia: tras efectuar una escala en Las Palmas el 14 de enero de 1985, arrib¨® a Bandar Abbas el 13 de febrero siguiente.

Salida precipitada

El tercer envio se realiz¨® en el Angelique, motonave con bandera de conveniencia de Panam¨¢, construida en Canad¨¢ y perteneciente a la compa?¨ªa European Navigation. El carguero totaliza 17.000 toneladas de peso muerto y desplaza un total de 24.567 toneladas.

El Angelique zarp¨® de Barcelona el 28 de febrero de 1985, con 2.400 toneladas de proyectiles de 155 mil¨ªmetros y disparos completos de 105 mil¨ªmetros en su bodega, procedentes de Burgos. La primera escala estaba fijada en Valencia. Estaba previsto que en dicho puerto recibiera una carga adicional. Una falsa alarma de bomba no interrumpi¨® las labores de embarque, pero s¨ª lo hizo una intervenci¨®n televisiva del dirigente comunista Santiago Carrillo, denunciando este tipo de tr¨¢fico y se?alando que hab¨ªa una operaci¨®n en marcha desde Barcelona y el puerto de El Grao (Valencia).

Pocos minutos despu¨¦s de esa intervenci¨®n televisada, el Angelique zarp¨® urgentemente. Tras efectuar una escala en Las Palmas el 9 de marzo, fonde¨® en el puerto iran¨ª de Bandar Abbas el 11 de abril de 1985.