Con cien camiones por barco

Cada env¨ªo de armamento a un pa¨ªs en guerra se desarrolla en tres fases: el transporte por carretera hasta el puerto; la descarga de los camiones; y la salida del buque y su ruta hasta el destino ¨²ltimo.El transporte por carretera se efect¨²a por medio de convoyes de camiones. En el caso del Angelique, que zarp¨® de Barcelona el 28 de febrero de 1985, sus bodegas se llenaron con la carga de 111 camiones procedentes de Burgos. Salieron 10 expediciones, a raz¨®n de 12 veh¨ªculos cada una, salvo una, compuesta por tres. Todos llevaban matr¨ªculas burgalesas y de provincias lim¨ªtrofes, y pertenec¨ªan a diversas compa?¨ªas, entre ellas Hernando, Pe?acoba y Parte. Cada convoy parti¨® de Burgos protegido por cuatro guardias jurados y a un ritmo de cada cuatro horas, empezando a las 21 horas del 25 de febrero y siguiendo a la 1 de la madrugada del 26, las 5 de la ma?ana, las nueve, y as¨ª hasta las nueve del 27 de febrero.

Al llegar al puerto, entre grandes medidas de seguridad, los camiones se dirigen hacia diversos muelles. El Dien, hacia el Muelle de Costa. El Calypso, hacia el Muelle Sur-Uno o al Muelle de Espa?a. Una vez todos los camiones de un convoy est¨¢n ordenados en la explanada, empieza la segunda fase de la operaci¨®n.

Sorpresa en el muelle

Ninguno de los marineros sabe nada en el barco receptor. S¨®lo el capit¨¢n conoce las caracter¨ªsticas de la mercanc¨ªa. Las cajas de los camiones est¨¢n bien embaladas con lonas s¨®lidamente sujetas por cuerdas. Hacia las ocho de la ma?ana, empieza la operaci¨®n de carga y estiba en las bodegas: los obreros sacan las lonas. Las municiones aparecen, relucientes, en sus pallets o plataformas de carga. La tripulaci¨®n frunce el ce?o, se sorprende, se angustia. El capit¨¢n deber¨¢ tranquilizarlos. Les dir¨¢, quiz¨¢, que van a puerto seguro: Lisboa, Yakarta. Es lo que ¨¦l mismo piensa.La carga en el barco se prolonga hasta las 6 de la tarde. La estiba o colocaci¨®n de los pallets en la bodega, correr¨¢ a cargo de una empresa, especializada. El trincaje aseguramiento mediante cuerdas para evitar que las cajas se desplacen en la bodega durante los temporaleslo har¨¢ otra empresa exterior. Frecuentemente es la misma tripulaci¨®n quien la sustituy e, tanto para evitar m¨¢s protagom¨ªstas cuanto por ahorrar un gasto. Adem¨¢s, la mariner¨ªa es quien mejor conoce su propio barco, los rincones de sus bodegas. Un env¨ªo peque?o queda estibado y trincado en una jornada. Entonces, el barco zarpa inmediatamente. Si la operaci¨®n no ha acabado, descansa por la noche. Sale de puerto al caer el sol y fondea m¨¢s all¨¢ de la rada, hasta las ocho de la ma?ana siguiente.

Llena la bodega, suena la sirena. El barco zarpa, rumbo a Lisboa o Yakarta, puertos neutrales. Destinos que figuran en un sobre abierto, que el capit¨¢n ha recibido del consignataiio. Pero dispone de otro sobre, en este caso cerrado. Significa que navega "a ¨®rdenes", que debe abrirlo al cabo de dos d¨ªas de navegaci¨®n, por ejemplo, y seguir las instrucciones, y el cambio de ruta: Bandar Abb¨¢s, Ir¨¢n. Es el destino fraudulento. El exportador deber¨¢ presentar a las autoridades -Aduanas, y de ah¨ª ir¨¢ a Defensa- un justificante de que lleg¨® a Lisboa, Yakarta, en un plazo de tres meses desde el arribo. ?Lo hace?. ?Lo hace. correctamente?