S¨®lo 120.000 personas utilizan a diario el abono mensual de transportes

El n¨²mero de tarjetas de abono mensual vendidas por el Consorcio Regional de Transportes, y que permiten viajar por la Comunidad en tren, autob¨²s y metro, asciende a 225.000, pero, seg¨²n sus propios datos, s¨®lo 120.000 personas las actualizan mensualmente para poder usarlas. El consorcio calcula que hay 300.000 usuarios a los que ser¨ªa rentable adquirir el abono mensual.

Por tanto, el consorcio estima que 180.000 personas est¨¢n perdiendo dinero a la hora de viajar por Madrid. El objetivo actual es llegar a esa cifra de 300.000 abonos antes de fin de a?o.Existen actualmente cuatro tipos de abono. Del tipo A es un 65%. Permite viajar por el municipio de Madrid (donde se realizan seis millones de traslados diarios, un 80% del total de la comunidad). El abono tipo A comenz¨® a venderse el pasado 1 de enero y cuesta 3.000 pesetas. El 54% de los poseedores de este t¨ªtulo es menor de 25 a?os. La media de viajes realizados por usuario cada mes es de 91. Si ese n¨²mero de desplazamientos se realiza con billetes sencillos (50 pesetas en metro y autob¨²s), el coste es de 4.550 pesetas. Traducido en bono-bus y bono-metro representa unas 3.300 pesetas.

Aunque las cuatro zonas en funcionamiento cubren el 97% de la poblaci¨®n de la regi¨®n, dos poblaciones importantes, El Escorial y Aranjuez, han quedado fuera de la cobertura del abono. A comienzos del pr¨®ximo a?o ser¨¢ puesto en marcha otro nuevo, el C, que permitir¨¢ viajar por todo el territorio de la comunidad. Su precio, 5.000 pesetas.

Aparte del abono C hay otros t¨ªtulos proyectados para el pr¨®ximo a?o y que responden a promesas pol¨ªticas hechas en las pasadas elecciones municipales. Se trata de un abono para la tercera edad y otro m¨¢s para la juventud.

Seg¨²n apunta el director gerente Juli¨¢n Revenga, la tendencia del consorcio regional es que el precio de los billetes sencillos sea mucho m¨¢s alto que el actual, que el bono-bus y el bono-metro cuesten lo mismo y que todo ello permita dedicar m¨¢s recursos a subvencionar el abono.

Se intenta potenciar adem¨¢s los carriles de penetraci¨®n a la capital mediante la reserva en las horas punta de un carril exclusivo para autobuses, as¨ª como reformar la red de la EMT en el casco urbano de modo que no compita con el metro por duplicidad de rutas. "Ser¨¢, sin duda, la batalla m¨¢s dura del pr¨®ximo a?o", dice Revenga. "Liberaremos autobuses del centro, donde ya hay metro, para llevarlos a zonas no servidas. Porque es absurdo que haya zonas en las que tres o cuatro l¨ªneas de la EMT cubran los mismos trayectos que el metro". El objetivo es que ning¨²n ciudadano quede a m¨¢s de 200 metros de distancia de un punto de transporte p¨²blico en el casco urbano.