La liberalizacion del transporte a¨¦reo en la CE se aplicar¨¢ a partir del 1 de enero

Con una inhabitual ovaci¨®n, los ministros de Transportes de los doce acogieron ayer su propia decisi¨®n de aprobar la primera fase de la liberalizaci¨®n del tr¨¢fico a¨¦reo en la CE, que entrar¨¢ en vigor el 1 de enero, y a la que se sumar¨¢n otros pa¨ªses europeos. El titular belga de Transportes, Hermann de Croo, aut¨¦ntico art¨ªfice del compromiso sobre la desregulaci¨®n que no pudo ser adoptado en junio a causa del contencioso hispano-brit¨¢nico sobre Gibraltar, y su hom¨®logo dan¨¦s, Noer Christensen, que preside el Consejo de Ministros, se abrazaron entonces con los aplausos como ruido de fondo.

Visiblemente satisfecho el representante espa?ol, Abel Caballero, no dud¨® en afirmar que se abr¨ªa una "nueva etapa" en el transporte a¨¦reo en Europa que "para los ciudadanos espa?oles ser¨¢ m¨¢s asequible" ahora y m¨¢s a¨²n dentro de tres a?os cuando entre en vigor la segunda fase de la liberalizaci¨®n. A una de las directivas aprobadas ayer le ha sido a?adido un p¨¢rrafo introductorio en el que se recuerda que "la aplicaci¨®n de esta decisi¨®n al aeropuerto de Gibraltar no perjudica a las posturas legales del Reino de Espa?a y del Reino Unido a prop¨®sito de la disputa sobre la soberan¨ªa del territorio d¨®nde est¨¢ situado el aer¨®dromo".La aplicaci¨®n de esta decisi¨®n al conflictivo aeropuerto, prosigue el texto, "ser¨¢ suspendida hasta que los acuerdos de la declaraci¨®n conjunta hecha por los ministros de Asuntos Exteriores del Reino de Espa?a y del Reino Unido el 2 de diciembre de 1987 sean efectivos". Para que puedan serlo es necesaria su aceptaci¨®n por las instituciones del Pe?¨®n. Tambi¨¦n es necesario que est¨¦ construida la terminal proyectada del ado espa?ol de la verja.El ministro brit¨¢nico de Transportes, Paul Channon, rehus¨® especular sobre la introducci¨®n por los gibraltare?os de las medidas legales que permitan la utilizaci¨®n conjunta del pol¨¦mico aer¨®dromo y se limit¨® a recordar que "depend¨ªa exclusivamente de ellos" mientras su colega espa?ol aseguraba que "no entender¨ªa muy bien porqu¨¦ raz¨®n no se modificar¨ªa la legislaci¨®n porque el acuerdo es tambi¨¦n ventajoso para la poblaci¨®n gibraltare?a".La liberalizaci¨®n finalmente aprobada ayer consta de tres grandes cap¨ªtulos, aunque el que afectar¨¢ a primera vista a los usuarios ser¨¢ el primero que prev¨¦ conceder descuentos sobre las actuales tarifas de referencia que oscilar¨¢n entre un 10% y un 55%.

Capacidades

El segundo cap¨ªtulo es la llamada ruptura del actual reparto al 50% de capacidades, o del n¨²mero de asientos disponibles, entre dos compa?¨ªas rivales que operan una misma ruta y que permitir¨¢ a las empresas m¨¢s din¨¢micas ofrecer, ahora, hasta un 18% m¨¢s de plazas que su competidora y a partir de 1990 hasta un 50% m¨¢s.

Desde un punto de vista econ¨®mico, el tercer y ¨²ltimo cap¨ªtulo, concerniente el acceso al mercado, es de lejos el m¨¢s importante y se subdivide a su vez en tres aspectos. El primero es la llamada m¨²ltiple designaci¨®n o la facultad para un Estado miembro de autorizar a varias de sus compa?¨ªas a efectuar un mismo trayecto en lucha no s¨®lo con la l¨ªnea a¨¦rea de otro pa¨ªs comunitario sino entre ellas. El n¨²mero de rutas afectadas a partir de Espa?a ser¨¢ inicialmente de cuatro.

Queda tambi¨¦n instaurada una total libertad para emprender vuelos regulares entre aeropuertos de primera categor¨ªa y regionales siempre y cuando se enlacen con aparatos cuya capacidad no exceda los 70 pasajeros. Seis aer¨®dromos espa?oles -Barcelona, M¨¢laga, Valencia, Sevilla, Alicante y Bilbao- quedan excluidos de esta disposici¨®n durante tres a?os pero otros 27 no.

Espa?a es, por ¨²ltimo, el ¨²nico pa¨ªs comunitario que consigue librarse tambi¨¦n durante tres a?os de la quinta libertad, consistente para una l¨ªnea a¨¦rea europea en poder transportar a pasajeros entre dos aeropuertos espa?oles y para Iberia entre no espa?oles.