Las obras del nudo del puente de los Franceses comienzan el mes pr¨®ximo

Las obras del nudo del puente de los Franceses, que servir¨¢ parra descongestionar la carretera de Castilla y la prolongaci¨®n de la M-30 (avenida de Marqu¨¦s de Monistrol) comenzar¨¢n el mes pr¨®ximo. La dimensi¨®n de este proyecto, que supone la ampliaci¨®n de calzadas y la construcci¨®n de varios puentes, lo hacen comparable al Nudo Sur de la M-30, inaugurado hace dos a?os. Las obras se encuentran en fase de adjudicaci¨®n y tienen un presupuesto de 14% millones de pesetas, aportados por la Comunidad de Madrid y el Mopu.

El nudo del puente de los Franceses forma parte de un conjunto de proyectos para descongestionar la carretera de La Coru?a. Estas obras se suman a las realizadas el ¨²ltimo a?o en la carretera de Castilla, en la que se han invertido 510 millones para construir un nuevo carril en cada sentido.Las obras en el puente de los Franceses pretenden canalizar el tr¨¢fico de la carretera de La Coru?a y ofrecer una alternativa a los m¨¢s de 100.000 veh¨ªculos diarios que transitan por ella.

El proyecto m¨¢s espectacular es la construcci¨®n de una nueva carretera que partir¨¢ a la altura del puente del ferrocarril sobre la carretera de Castilla. Esta v¨ªa, de dos carriles en cada sentido, unir¨¢ la avenida del Marqu¨¦s de Monistrol con la carretera de El Pardo, a su paso bajo el palacio de la Moncloa. La carretera obligar¨¢ a construir un nuevo puente para salvar el r¨ªo Manzanares.

El puente del ferrocarril, que forma actualmente un cuello de botella similar al causado en su d¨ªa por el puente de los tres ojos en la M-30, ser¨¢ reconstruido para evitar el estrechamiento de la calzada. Un nuevo carril de desdoblamiento de Marqu¨¦s de Monistrol permitir¨¢ enlazar con el puente de los Franceses sin esperar sem¨¢foros.

Sobre la carretera de Castilla se construir¨¢ un paso elevado que permitir¨¢ tambi¨¦n salvar los sem¨¢foros en la intersecci¨®n con la avenida del Marqu¨¦s de Monistrol. Estas obras obligar¨¢n a interrumpir la conexi¨®n entre Marqu¨¦s de Monistrol y la carretera de Castilla en direcci¨®n salida. Los veh¨ªculos que abandonen Madrid por la primera v¨ªa habr¨¢n de hacerlo a trav¨¦s de la carretera del Pardo, que se ampliar¨¢ en dos carriles, para salir al nudo de Puerta de Hierro.

Seg¨²n Jes¨²s Mor¨®n, viceconsejero de Pol¨ªtica Territorial, "estos proyectos aliviar¨¢n el tr¨¢fico de entrada y salida de la carretera de La Coru?a, pero todas estas medidas resultar¨¢n insuficientes si la gente no se inclina por el transporte p¨²blico". Mor¨¢n record¨® los proyectos existentes para prolongar cuatro l¨ªneas de Metro y ampliar el trazado del ferrocarril en la zona oeste.

No tocar El Pardo

Los proyectos de la Consejer¨ªa de Pol¨ªtica Territorial para descongestionar la carretera de La Coru?a han respetado la m¨¢xima ecologista de no tocar el monte de El Pardo. La nueva variante de la carretera de la Coru?a, que estar¨¢ construida en cuatro a?os, poco tiene que ver con un viejo proyecto del Ministerio de Obras P¨²blicas (MOPU) que preve¨ªa la construcci¨®n de una v¨ªa de uni¨®n de la carretera de La Coru?a y el norte de Madrid atravesando el monte de El Pardo.La variante final discurre en paralelo con la tapia de El Pardo y enlaza con la carretera de la Playa, rodeando el hip¨®dromo de La Zarzuela, pero no entra en ning¨²n momento dentro del espacio protegido.

Seg¨²n los resultados de una encuesta de la Direcci¨®n General de Transportes, la alternativa propuesta por Pol¨ªtica Territorial presenta vanas ventajas sobre el antiguo proyecto, defendido por Alianza Popular. La variante final, que parte a la altura de Pozuelo de Alarc¨®n, restar¨ªa m¨¢s de 20.000 veh¨ªculos diarios a la carretera de La Coru?a. La otra alternativa, que saldr¨ªa del t¨¦rmino municipal de Las Rozas y atravesar¨ªa El Pardo, absorber¨ªa menos de la mitad.