Talgo compite con un tren canadiense por un contrato millonario en EE UU

El Talgo y el Bombardier, un tren canadiense tambi¨¦n pendular, compitieron el mi¨¦rcoles a 150 kil¨®metros por hora, entre Boston y Providence, por un contrato millonario en d¨®lares que supondr¨ªa un respiro para la arruinada Renfe si, finalmente, Estados Unidos decidiera adquirir el ferrocarril espa?ol. Michael Dukakis, gobernador de Massachussets, y quiz¨¢s el pr¨®ximo presidente, actu¨® de pasajero y ¨¢rbitro y afirm¨® que el Talgo "es muy bueno, confortable y muy r¨¢pido".El ¨²nico problema es que dijo lo mismo al bajarse del Bombardier y que la competici¨®n para acortar a tres horas el trayecto Boston-Nueva York est¨¢ a¨²n en una fase muy preliminar. La Renfe norteamericana, Anitrak, todav¨ªa no ha decidido qu¨¦ tecnolog¨ªa adoptar: trenes pendulares como el espa?ol o el canadiense; trenes turbo m¨¢s r¨¢pidos, como el franc¨¦s ANF, que ser¨¢ probado en el oto?o, o electrificar la l¨ªnea. Y el obst¨¢culo mayor: el Congreso no ha aprobado dinero para este proyecto en el presupuesto de 1989. Una decisi¨®n no se producir¨¢ hasta el a?o pr¨®ximo.

El Talgo, azul gris¨¢ceo y crema, con vag¨®n cafeter¨ªa en amarillo incluido, m¨²sica ambiental de pasodoble, y v¨ªdeo "les ha sorprendido a los americanos, el canadiense no lo tiene", dijo el presidente de Renfe, hizo el recorrido Providence-Boston (45 millas), en 34 minutos. El Bombardier, con m¨¢s cabida de pasajeros por vag¨®n, y las banderas canadiense y norteamericana, realiz¨® el trayecto Boston-Providence, en el mismo tiempo. El Talgo fue arrastrado por una m¨¢quina norteamericana. Las pruebas de estos d¨ªas, ayer se realiz¨® otra de comodidad con pasajeros tipo escogidos mediante una muestra estad¨ªstica, no tienen como objetivo escoger uno de los dos trenes sino determinar si su tecnolog¨ªa pendular puede ser efectiva en el corredor del Noreste. Esta l¨ªnea es la ¨²nica rentable de Amtrak y transporta entre Boston y Washington el doble de pasajeros que en los puentes a¨¦reos que vuelan cada media hora.

Tras diez d¨ªas de pruebas t¨¦cnicas entre Boston y Nueva York, que con sus aeropuertos y autopistas congestionadas, necesitan estar unidas por un servicio ferroviario r¨¢pido, los responsables de Talgo y Renfe se mostraron prudentemente optimistas y declararon al tren ligero articulado Goicochea Oriol competitivo con el Bombardier canadiense.

"Nosotros vendemos un concepto de tren, un sistema, no un tren concreto. El coste y la eficacia del Talgo le hacen competitivo", declar¨® el presidente de Renfe, Juli¨¢n Garc¨ªa Valverde. Para el responsable espa?ol de los ferrocarriles, el Talgo es "tecnol¨®gicamente claramente superior" (su sistema de basculaci¨®n es m¨¢s simple y menos propicio a aver¨ªas que el m¨¢s sofisticado del Bombardier) y "cuesta menos".

Lucas Oriol, presidente de Talgo, ni corto ni perezoso se dirigi¨® a Dukakis dici¨¦ndole "va a ser usted el pr¨®ximo presidente de Estados Unidos, y le pidi¨® que, desde la Casa Blanca, haga una declaraci¨®n de interdependencia comprometiendo a Estados Unidos a defender a los pa¨ªses pobres. El gobernador de Massachussets escuch¨® impasible, lo mismo que cuando, mientras se com¨ªa un bocadillo de pollo en el Talgo, o¨ªa las explicaciones del presidente de Renfe.