La mitad de los "puntos negros" de las carreteras est¨¢n en las traves¨ªas, seg¨²n S¨¢enz de Cosculluela

El ministro de Obras P¨²blicas y Urbanismo, Javier S¨¢enz de Cosculluela, afirm¨® ayer que la mitad de los llamados "puntos negros" de las carreteras se producen en zonas urbanas con una "aceptable infraestructura", con lo que quiso indicar que para analizar las causas de los accidentes no s¨®lo hay que tener en cuenta el estado de la v¨ªa de circulaci¨®n sino tambi¨¦n el volumen de tr¨¢fico.

S¨¢enz de Cosculluela respondi¨® en el Congreso a una interpelacl¨®n del diputado del CDS, Rafael Mart¨ªnez Campillo, sobre esta cuesti¨®n que reproch¨® al ministro que apelara continuamente al Plan General de Carreteras como soluci¨®n a todos los problemas cuando este s¨®lo es un elemento m¨¢s y otro igualmente importante ser¨ªa un plan de seguridad vial.El diputado del CDS, Rafael Mart¨ªnez Campillo, utiliz¨® para su interpelaci¨®n datos suministrados por el Ministerio de Obras P¨²blicas y Urbanismo (MOPU) seg¨²n los cuales existen en las carreteras espa?olas 5.000 "puntos negros", detectados a fines de 1987. "En estos puntos suceden el 26% de los accidentes y con medidas adecuadas podr¨ªan ser evitados o reducidos en su gravedad, especialmente porque en el 40% de los casos los accidentes en esos puntos negros se repiten desde hace a?os", dijo Mart¨ªnez Campillo.

"Concentraci¨®n de accidentes"

La definici¨®n de lo que es un "punto negro" fue objeto de debate en s¨ª mismo ya que, a juicio del ministro, este concepto, sustituido internacionalmente por el de "concentraci¨®n de accidentes", se explica en raz¨®n a los indicios de riesgo en relaci¨®n con el volumen de tr¨¢fico, y no tomando s¨®lo como base el n¨²mero absoluto de accidentes, dado que puede ocurrir que un determinado tramo, con un elevado n¨²mero de accidentes, sea muy seguro en relaci¨®n con otros de la misma red.S¨¢enz de Cosculluela puso como ejemplo la M-30 madrile?a que en determinados tramos cuenta con aut¨¦nticos "puntos negros" por su densidad de tr¨¢fico, "y eso que tiene una potente irfraestructura". Otro ejemplo del ministro fue el alto n¨²mero de aucidentes que se registran en la rradrile?a calle de Serrano. Esteis datos le sirvieron para afirmar que la mitad de los llamados "puntos negros" se producen en zonas urbanas.

El tono del debate entre interpelante e interpelado fue de absoluta confrontaci¨®n. El diputado del CDS pidi¨® al Gobierno una actuaci¨®n urgente para la eliminaci¨®n o correcci¨®n de estos tramos y recomend¨® al Ejecutivo que no culpara de los accidentes al conductor espa?ol y a su "incultura viaria".

El ministro respondi¨® con cifras y planes negando que su ministerio no tuviera un plan de seguridad vial y record¨® lo que supondr¨¢, la realizaci¨®n del Plan General de Carreteras con sus cuatro programas de autov¨ªas, acondicionamientos, reposici¨®n y conservaci¨®n y actuaciones en medio urbano. Mientras el diputado del CDS consideraba las carreteras espa?olas tres veces m¨¢s peligrosas que las europeas, para el ministro el ¨ªndice de peligrosidad es semejante al de esos pa¨ªses "aunque el de mortalidad es un poco m¨¢s alto".