El piloto hizo un vuelo visual

El helic¨®ptero que transport¨® el pasado jueves a la reina Sof¨ªa a Aguilar de Campoo (Palencia) sobrepas¨® la sierra madrile?a por el alto de los Leones, en vuelo instrumental guiado por los elementos de aeronavegaci¨®n del aparato y del control a¨¦reo, a una altura de unos 3.000 metros, ante "las malas condiciones meteorol¨®gicas existentes". El piloto que conduc¨ªa el helic¨®ptero siniestrado opt¨® por un vuelo visual y sin ruta predeterminada, seg¨²n datos oficiales, con lo que renunciaba al control e informaci¨®n desde tierra sobre altitudes m¨ªnimas u obst¨¢culos en su camino.

Santiago Aizpur¨²a, piloto del helic¨®ptero siniestrado, un Ecureuil-F1 (Ardilla), eligi¨®, ante la tormenta existente en torno a la sierra madrile?a, seg¨²n hip¨®tesis manejada ayer por un portavoz de Tr¨¢fico, pasar por debajo de las nubes mediante un control visual del terreno, en vez de pasar sobre ellas en vuelo instrumental. Ambos helic¨®pteros, el de la Reina perteneciente al ala 45 de las Fuerzas A¨¦reas y el accidentado correspondiente a la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico, ten¨ªan un techo de vuelo similar, en tomo a los 4.000 o 4.500 metros. El accidente se produjo en torno a los 1.500 metros.Personas de la escuadrilla de helic¨®pteros de Tr¨¢fico y del control a¨¦reo de Paracuellos confirmaron que Aizpur¨²a en ning¨²n momento solicit¨® a este ¨²ltimo centro un vuelo instrumental, por lo que desde ese punto no se tuvo conocimiento alguno de la trayectoria. Personal del control a¨¦reo de Paracuellos calific¨® la situaci¨®n meteorol¨®gica en torno a la sierra de "mala, horriblemente mala", pero negaron que los aviones que aterrizaron o despegaron del aeropuerto de Barajas hubieran tenido problemas, dado que con su altitud de vuelo o con un desv¨ªo obviaron el problema.

Una hora m¨¢s tarde

"El piloto, que ten¨ªa mucha pericia, sali¨® confiado en un vuelo visual, a pesar de los informes meteorol¨®gicos, y en la sierra, se encontr¨® lo que se encontr¨®. Pero no se puede saber si es un error humano o un fallo mec¨¢nico", explica un controlador a¨¦reo de dicho centro.

El Superpuma que transportaba a la Reina opt¨® desde el primer momento por el vuelo instrumental para sobrepasar la sierra. Parti¨® de la Zarzuela sobre las 10.30, una hora m¨¢s tarde casi de que se hubiera estrellado el Ecureud-F1 y sin saber este dato.

Fuentes conocedoras del vuelo del helic¨®ptero real descartaron que ¨¦ste se hubiera producido de vislumbrarse una situaci¨®n meteorol¨®gica peligrosa. La Reina regres¨® a la Zarzuela por la misma v¨ªa sobre las 15 horas.

Fuentes militares aventuraron la hip¨®tesis de que quiz¨¢ Aizpur¨²a, con m¨¢s de 10.000 horas de vuelo, intent¨® primero atravesar la sierra por Navacerrada y, a la vista del temporal, se desvi¨® hacia el este, en direcci¨®n a La Cabrera, para seguir, visualmente, la carretera Nacional I.

El aparato siniestrado fue construido hace menos de dos a?os por la industria francesa Aerospatiale, tiene una autonom¨ªa de casi cuatro horas y su velocidad m¨¢xima es de 274 kil¨®metros por hora. El Superpuma de la Reina tiene una velocidad similar, pero mayor envergadura, que se traduce en que puede transportar a 24 personas, mientras que el Ecureuil-F1 s¨®lo puede albergar a seis. El primero pesa m¨¢s de cuatro toneladas, y el segundo algo m¨¢s de una.