Las inversiones en circulaci¨®n en Madrid favorecen casi exclusivamente a los veh¨ªculos privados

Las inversiones en circulaci¨®n favorecen casi exclusivamente a los desplazamientos en veh¨ªculos privados, pese a que s¨®lo una de cada cuatro personas que se desplazan habitualmente por Madrid utiliza exclusivamente su propio autom¨®vil. De ese 25%, un 15% lo hace por un sentimiento clasista: consideran que el transporte p¨²blico "es s¨®lo para las clases sociales m¨¢s bajas", seg¨²n una encuesta realizada por el Consorcio Regional de Transportes. El gerente del Consorcio, Juli¨¢n Revenga, afirm¨® que los poderes p¨²blicos deben adoptar posturas valientes en defensa del transporte colectivo.

La encuesta se realiz¨® a finales de 1986 y los primeros meses de 1987, entre personas mayores de 14 a?os. Del total de los encuestados que son considerados viajeros habituales, un 25% utiliza s¨®lo su propio veh¨ªculo.La encuesta ha detectado que un 32% de ese 25% no le importar¨ªa cambiarse al transporte colectivo si ¨¦ste mejorara su calidad. Son cr¨ªticos respecto a las deficiencias de los sistemas p¨²blicos, pero no son contrarios, y se constituyen as¨ª como los clientes potenciales que el Consorcio intenta captar mediante la mejora de las condiciones de comodidad, higiene, rapidez, etc¨¦tera, del transporte p¨²blico. Al contrario, el restante 68% del total de personas que s¨®lo dependen del veh¨ªculo privado para desplazarse son totalmente contrarios a los transportes p¨²blicos. Tambi¨¦n con matizaciones: la tercera parte considera, simplemente, que el veh¨ªculo privado es el sistema de locomoci¨®n ideal, sin importales el precio que deben pagar en atascos, problemas de aparcamientos, etc¨¦tera.

Dentro del sector contrario a los sistemas colectivos, destaca un 15% de automovilistas que 11 opina que ese tipo de transportes es para las clases sociales m¨¢s bajas".

En cuanto al 75% de usuarios que dependen exclusivamente de los sistemas p¨²blicos para sus desplazamientos, tambi¨¦n presentan matices bien diferenciados. Un 33% de este 75% sostiene que los que viajan en metro, autob¨²s o trenes de cercan¨ªas lo hacen simplemente porque no tienen veh¨ªculo personal. El restante 67% de dicho 75% acepta la conveniencia de los transportes p¨²blicos, no creen que el coche sea el medio ideal, aunque defienden la necesidad de que se realicen importantes mejoras en la calidad, rapidez y comodidad del servicio.

La existencia del Consorcio ha permitido por primera vez realizar estudios integrales del transporte, que han arrojado a veces conclusiones que, si no son sorprendentes, s¨ª han ratificado las diferencias de trato hacia los ciudadanos seg¨²n su situaci¨®n econ¨®mica y social.

Norte-Sur

"Nos enteramos, por ejemplo, que pr¨¢cticamente todos los veh¨ªculos m¨¢s viejos prestaban servicio en los barrios del sur de Madrid. Los mejores veh¨ªculos y los m¨¢s nuevos se concentraban en el norte y oeste"."Para m¨ª, est¨¢ clara la prioridad absoluta que se debe dar a los sistemas de locomoci¨®n colectivos, y eso exige una postura decidida y valiente por parte de los poderes p¨²blicos. Seguir con la pol¨ªtica de favorecer el veh¨ªculo privado es caminar hacia el gran atasco. El transporte deb¨ªa ser considerado como un asunto t¨¦cnico, no sujeto a los avatares pol¨ªticos. Ser¨ªa conveniente que hubiera un consenso de partidos pol¨ªticos y fuerzas sociales en este sentido", termin¨® Revenga.

Una de las cuestiones que habr¨ªa que debatir en profundidad, seg¨²n el gerente del Consorcio, es la de definir los beneficiarios del transporte p¨²blico: "Si hacemos que los transportes colectivos sean atractivos, un sector de autornovilistas dejar¨ªa sus coches, y eso permitir¨ªa circular con m¨¢s comodidad a las personas que no pueden, por su trabajo, o no quieren dejar sus veh¨ªculos. Tambi¨¦n las empresas y los grandes almacenes se beneficiar¨ªan de una mayor comodidad de acceso para sus trabajadores o clientes".

Tal vez a los grandes almacenes, incluso a los irreductibles del veh¨ªculo privado, les resultar¨ªa rentable pagar una especie de tasa cuyo destino ser¨ªa exclusivamente la mejora de los transportes p¨²blicos. ?sta no es una idea tan extra?a. En varias ciudades europeas, sobre todo alemanas y suecas, los automovilistas pagan una tasa que se destina exclusivamente a mejorar la calidad de sus transportes colectivos".