El futuro de Renfe
De las noticias de Prensa de estos d¨ªas parece deducirse que est¨¢ pr¨¢cticamente decidido el ancho de las futuras l¨ªneas ferroviarias de alta velocidad en Espa?a. Ser¨¢n montadas con el ancho internacional de 1,435 metros.Tal decisi¨®n significar¨¢ que la red ferroviaria nacional contar¨¢ en el futuro, al menos en una primera etapa, con dos anchos de v¨ªa, el actual de 1,668 metros y el que se adopta, de 1,435 metros, para los nuevos trazados de alta velocidad.
La dualidad de anchos de v¨ªa crear¨¢ importantes problemas t¨¦cnicos y econ¨®micos que deber¨¢n resolverse de la forma m¨¢s racional posible.No parece aconsejable proceder masivamente a la sustituci¨®n del ancho actual de 1,668 metros por el de 1,435 metros.Aparte del enorme coste que implicar¨ªa tal operaci¨®n, este cambio del ancho de v¨ªa, con una duraci¨®n que probablemente rebasar¨ªa los 20 a?os, ocasionar¨ªa constantes colapsos en la explotaci¨®n ferroviaria a causa de las importantes perturbaciones que este tipo de obras producen en la circulaci¨®n de los trenes.
La unificaci¨®n del ancho de nuestros ferrocarriles podr¨ªa ser evitada si una parte del parque rodante fuera dotada de ejes de ancho variable. De esta forma podr¨ªa interconectarse la nueva red de ancho internacional con la actual.Econom¨ªasEsta soluci¨®n ser¨ªa incomparablemente m¨¢s econ¨®mica que la adaptaci¨®n al ancho internacional de la red actual de Renfe y no crear¨ªa trastornos importantes a la explotaci¨®n ferroviaria.
Ser¨ªa, en cambio, oportuno montar la v¨ªa con ancho internacional de 1,455 metros cada vez que se lleve a cabo la modernizaci¨®n del trazado de una l¨ªnea actual de Renfe para adoptar velocidades de circulaci¨®n m¨¢s elevadas que constituyen la tendencia m¨¢s moderna en este transporte.
Siguiendo este criterio, ir¨¢ reduci¨¦ndose progresivamente la longitud de v¨ªa con ancho 1,668 metros a medida que el trazado de la red actual se vaya modernizando.
El desarrollo y puesta a punto de bogies de ancho variable, para material motor y remolcado, es tema de enorme trascendencia dada la diversidad de anchos de v¨ªa existentes en el mundo.
A t¨ªtulo indicativo, se incluye una relaci¨®n no exhaustiva de pa¨ªses con varios anchos en su red ferroviaria.
Los siguientes con los pa¨ªses en que existen anchos de v¨ªa distintos del internacional:
Austria, Checoslovaquia, Espa?a*, Finlandia*, Hungr¨ªa, Reino Unido, Italia, Polonia, Portugal*, Ruman¨ªa, Suecia, Suiza, Yugoslavia, Argentina*, Brasil*, Colombia*, Venezuela, Bolivia, Sur¨¢frica*, Argelia, Zaire*, Etiop¨ªa*, Guinea Ecuatorial, Zambia*, Filipinas*, India*, Israel, Jap¨®n, L¨ªbano, URSS, Vietnam*, Australia y Nueva Zelanda*.
Los pa¨ªses con asterisco carecen del ancho de 1,435 metros. (En este estudio no se han considerado los ferrocarriles metropolitanos).
El logro t¨¦cnico de bogies de ancho variable supondr¨ªa evitar modificaciones sumamente costosas del ancho de v¨ªa y, para el pa¨ªs que consiga poner a punto esta tecnolog¨ªa, una importante fuente de divisas.
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