La CE se resiste a conceder financiaci¨®n especial para adaptar el ancho de v¨ªa del ferrocarril espa?ola

Las esperanzas puestas por Espa?a en la financiaci¨®n comunitaria para adaptar el ancho de v¨ªa al est¨¢ndar europeo obtuvieron ayer en Bruselas una respuesta decepcionante. El Consejo de Ministros de Transportes de la CE discuti¨® la aprobaci¨®n de una nueva l¨ªnea de financiaci¨®n para infraestructuras del transporte de 16.200 millones de pesetas (120 millones de ECU). Esta escasa aportaci¨®n comunitaria, a repartir entre 1988 y 1989, est¨¢ muy lejos de la propuesta de la Comisi¨®n Europea de un plan quinquenal de 85.125 millones de pesetas, a distribuir entre los doce. Por otra parte, Jos¨¦ Barrionuevo presenta hoy al Consejo de Ministros espa?ol el proyecto del cambio del trazado ferroviario.

El ministro de Transportes, Jos¨¦ Barrionuevo, se mostr¨® optimista de cara a la aprobaci¨®n final de la "nueva v¨ªa de financiaci¨®n para el tren". El consenso, dijo, se alcanz¨® en la comida que celebraron los ministros, pero al cierre de esta edici¨®n ni siquiera hab¨ªa comenzado el debate de este punto.Los pa¨ªses del norte consderaron m¨¢s urgente encargar a la Comisi¨®n Europea que riego de los problemas del tr¨¢fico de camiones comunitarios en Su?za, Austria. y Yugoslavia, relegando el ofrecimiento de una soluci¨®n al estrangulamiento que sufren Espa?a y Portugal en sus comunicaciones con el resto de Europa. Todo lo contrario a lo que dicta la l¨®gica de la construcci¨®n del Mercado

Los pa¨ªses del norte consideran que Espa?a y Portugal ya disponen de las ayudas del Fondo Europeo de Desarrollo (FEDER) para financiar sus proyectos de homologar su v¨ªa f¨¦rrea a la del resto de Europa. Los dos Estados Ib¨¦ricos esperaban. algo m¨¢s de la CE para compensar su sobreesfuerzo. Porque al final, la concesi¨®n de esos 16.200 millones de pesetas, a repartir entre los doce, viene casi obligada por un dictamen favorable del Parlamento Europeo, que recuerda adem¨¢s que existen, 8.782 millones sin utilizar previstos para este a?o.

El coste del PTF

Barrionuevo afirm¨® que lo importante es conseguir la nueva l¨ªnea, porque "al principio tambi¨¦r se negaban a duplicar los fondos estructurales y se ha conseguido". A?adi¨® tambi¨¦n que Espa?a aspira a que la CE pague la mitad del coste del nuevo Plan de Transporte Ferroviario (PTF).

Ese plan, seg¨²n dio a entender, se ver¨¢ enriquecido hoy con la decisi¨®n del Consejo de Ministros que puede aprobar por fin adaptar los 11.000 kil¨®metros ¨²tiles de red ferroviaria nacional al ancho europeo, que en realidad es m¨¢s estrecho. H¨¢bil en el regate, Barrionuevo se neg¨® a precisar los sobrecostes que sufrir¨¢ el PTF y el modelo de sustituci¨®n de v¨ªas. Habr¨¢ alteraciones inevitables del tr¨¢fico en los tramos de v¨ªa ¨²nica. Y el coste de sustituci¨®n simple de tendido es de 21 millones le pesetas por kil¨®metro -aprovechando la catenaria antigua-, mientras que un kil¨®metro de v¨ªa nueva para el tren el gran velocidad cuesta como media 300 millones de peseta

Si el Consejo de Ministros decide ir a por todas, Espa?a contar¨¢ en el a?o 2000 con una red homologable a la francesa. En paralelo se construye un tramo de tren de alta velocidad que unir¨¢ Madrid con C¨®rdoba y Sevilla, a trav¨¦s de la variante de Brazatortas, y que resultar¨¢ operativo en 1.992.

A la vez, cobra una "prioridad mayor" el tendido de alta velocilad Madrid-Barcelona- frontera, que no podr¨¢ entrar en funcionamiento "antes de 1994 o 1995, en todo caso antes que los franceses enlacen con Port Pou". Luego, est¨¢ el proyecto com¨²n con Portugal de construir desde Brazatortas un ramal que, pasando por Badajoz un a Madrid con Lisboa.

Sobre qui¨¦n se llevar¨¢ el cortrato, tanto de material convercienal como de alta velocidad, por el que compiten con venta. a la compa?¨ªa francesa Alsthom y el consorcio capitanez.dc por Siemens, de la Rep¨²blica Federal de Alemania, la respuesta fue que la decision se tomara antes de fin de a?o, quiz¨¢ la semana que viene.