Anchos de v¨ªa

El ancho de v¨ªa de los ferrocarriles espa?oles, de 1,67 metros en vez de 1,45 metros del europeo, para los ferrocarriles a construir en 1844, no fue ni para "prevenir una posible invasi¨®n napole¨®nica" ni para "permitir el empleo de m¨¢quinas m¨¢s corpulentas y potentes, dada nuestra quebrada geograf¨ªa".La experiencia demostr¨® el desatino de esta teor¨ªa, y ya en el a?o 1853 se construy¨® el ferrocarril de Langreo (Asturias) con el ancho europeo de 1,45 metros, pensando que en el futuro el ferrocarril "cornisa del Cant¨¢brico y atl¨¢ntica" hasta Lisboa se construir¨ªa con dicho ancho europeo.

Debemos puntualizar que desde el siglo XVII la obsesi¨®n francesa es el intento continuo de apoderarse de las terminaciones de las rutas comerciales del Atl¨¢ntico y del Mediterr¨¢neo, tanto que impusieron el ancho de v¨ªas conveniente para marginar a la pen¨ªnsula Ib¨¦rica del comercio mar¨ªtimo.

El poseer las terminales mar¨ªtimas de las rutas comerciales del Atl¨¢ntico y del Mediterr¨¢neo no ha sido ni es problema t¨¦cnico, sino pol¨ªtico, y en ¨¦stos, desde hace siglos, los franceses son maestros. Detr¨¢s de los anchos de v¨ªa se escond¨ªan fuertes intereses monopol¨ªsticos galos.

El Plan de Transportes Ferroviarios (PTF) aprobado el 30 de abril de 1986, a pesar de la fuerte inversi¨®n de 2,1 billones de pesetas, al olvidar y no ser posible la conexi¨®n con el tren europeo de gran velocidad, va a aislar a toda Espa?a en un futuro pr¨®ximo de la moderna red europea que el pr¨®ximo a?o llegar¨¢ a Burdeos.

Por otra parte, por deficiencias estructurales de nuestra red ferroviaria, debido tanto a la penuria de capitales y medios t¨¦cnicos cuando se construy¨® como a las dificultades orogr¨¢ficas de nuestra geograf¨ªa y su paso forzado por diversos n¨²cleos de poblaci¨®n (por motivos econ¨®micos y pol¨ªticos de aquel entonces), no est¨¢n en condiciones para que por las mismas circulen los trenes de gran velocidad, que "machacar¨ªan materialmente" toda la l¨ªnea en su primer intento, ya que su impacto f¨ªsico sobre la misma es important¨ªsimo (su fuerza viva equivale al producto de su masa -peso- por su velocidad elevado al cuadrado).

El Gobierno acaba de encargar a Renfe un estudio sobre nuestro ancho de v¨ªa y el europeo, estudio que tendr¨¢ en cuenta la problem¨¢tica anteriormente expuesta.

El presupuesto habla de billones de pesetas, con dificultades t¨¦cnicas important¨ªsimas, teniendo que paralizar o extorsionar, por tramos, nuestra actual red.

Esto es un grave reto a nuestra t¨¦cnica y a nuestra econom¨ªa, que no tenemos m¨¢s remedio que resolver corrigiendo el grave error hist¨®rico que nos separa desde hace casi siglo y medio de Europa.

Por otra parte, recordemos que pa¨ªses tan diversos como Estados Unidos, Brasil, Suiza, Austria y la Rep¨²blica Federal de Alemania ven en el Talgo (con menor peso) la soluci¨®n para viajeros a escala mundial.

El Talgo pendular ha demostrado ser la soluci¨®n para los 300 kil¨®metros que separan Boston de Nueva York, recorrido que actualmente es un infierno sin soluci¨®n por carretera. Los americanos quieren que este nuevo ferrocarril empiece a funcionar en 1989. Por aire, un vuelo de 30 minutos puede durar hasta tres horas de viaje.-

Doctor ingeniero agr¨®nomo.