El Ayuntamiento colocar¨¢ la pr¨®xima semana bordillos para separar otros ocho 'carriles-bus'

PEDRO MONTOLI? El Ayuntamiento de Madrid comenzar¨¢ el pr¨®ximo mi¨¦rcoles a aislar ocho tramos de carriles-bus con bordillos separadores al considerar que es el sistema m¨¢s adecuado para aumentar la velocidad de los autobuses. Las calles elegidas para la ampliaci¨®n de este pol¨¦mico sistema son el paseo de las Delicias, la cuesta de San Vicente, la calle de Alcal¨¢ y el paseo del Prado. En su selecci¨®n, seg¨²n inform¨® ayer Eugenio Morales, concejal de Circulaci¨®n y Transportes, se ha tenido en cuenta no s¨®lo el n¨²mero de autobuses que pasan por estas calles sino la escasa existencia de comercios afectados.

La comisi¨®n de gobierno autoriz¨® ayer el comienzo de las obras para instalar en ocho tramos de carriles-bus unos bordillos separadores como los que ya existen en Alcal¨¢ (entre Peligros y Sol) y Serrano. La decisi¨®n ha sido precedida de un estudio en el que los t¨¦cnicos de Circulaci¨®n y Transportes seleccionaron los 50 tramos de la capital considerados m¨¢s adecuados para la utilizaci¨®n de este sistema. La C¨¢mara de Comercio e Industria de Madrid, opuesta a la medida, mostr¨® su desacuerdo con los 50 puntos elegidos por el perjuicio que pod¨ªa causar a los comerciantes.El intento municipal qued¨® entonces congelado, aunque volvi¨® a recuperarse en el pleno monogr¨¢fico de circulaci¨®n celebrado el pasado mes de octubre. El pleno estuvo de acuerdo en garantizar la circulaci¨®n de transportes p¨²blicos por carriles reservados e incluso aprob¨® la creaci¨®n de carriles-bus en sentido contrario al de la circulaci¨®n privada.

Ante ello, la lista de los 50 puntos volvi¨® a ser estudiada. Morales explic¨® ayer que se asign¨® un n¨²mero de puntos a cada tramo seg¨²n la media de autobuses que pasaban cada hora y se restaron, de uno a cinco puntos seg¨²n la importancia comercial de la calle. Los carriles-bus que a partir del mi¨¦rcoles comenzar¨¢n a ser separados son los situados en el paseo de las Delicias, entre la glorieta de la Beata Mar¨ªa Ana de Jes¨²s y la glorieta del Emperador Carlos V (Atocha); la cuesta de San Vicente, desde la glorieta de San Vicente hasta la plaza de Espa?a; la calle de Alcal¨¢, desde la plaza de la Independencia a Gran V¨ªa, en ambos sentidos, y el paseo del Prado, desde Cibeles a la glorieta de Atocha. En total, 3.280 metros de carriles protegidos, por loque, salvo el de la cuesta de San Vicente, pasa un m¨ªnimo de 120 autobuses a la hora.

En San Vicente se ha tenido en cuenta su categor¨ªa de v¨ªa de penetraci¨®n en la ciudad y la inexistencia de comercios, al corresponder a la acera de los jardines del Campo del Moro y el palacio Real. En el paseo de las Delicias se ensayar¨¢ un sistema mixto de intercambiador y zonas de descarga, al estar ¨¦stas retranquedas y no obstaculizar el paso de autobuses.

Mayor velocidad

El coste de la operaci¨®n se elevar¨¢ a unos 23 millones de pesetas, y las obras comenzar¨¢n a realizarse por la noche a partir del mi¨¦rcoles. "Vamos a invertir 9.000 millones en comprar 600 autobuses para la EMT, y es necesario lograr que los autobuses circulen m¨¢s deprisa que otros veh¨ªculos", dijo Morales. "Por ello se ha incrementado la vigilancia y se van a poner elementos separadores en los carriles-bus. Hay que tener en cuenta que en a?o y medio queremos tener instalado el Sistema de Ayuda a la Explotaci¨®n (SAE), por el que se podr¨¢ tener controlada la situaci¨®n de un autob¨²s, dar ¨®rdenes a su conductor e informar del tiempo de espera al usuario en las paradas. Este sistema, cuya implantaci¨®n en el centro costar¨¢ unos 350 millones, s¨®lo es posible si los carriles-bus est¨¢n libres".

La instalaci¨®n del SAE ha sido incluida en el estudio de tr¨¢fico que el alcalde de Madrid, Juan Barranco, envi¨® el jueves al presidente de Gobierno, Felipe Gonz¨¢lez. En la actualidad, seg¨²n Morales, ya se realizan pruebas para determinar la mejor ubicaci¨®n de la antena que permitir¨¢ las transmisiones con los autobuses.