El tren de alta velocidad Madrid-Barcelona costar¨¢ 400.000 millones de pesetas, seg¨²n Transportes

La l¨ªnea de alta velocidad ferroviaria que unir¨¢ Madrid y Barcelona alcanzar¨¢ un coste de 400.000 millones de pesetas y ser¨¢ gestionada por una empresa mixta en la que el Estado se asociar¨¢ con el sector privado. El corredor ferroviario entre Madrid y Barcelona es el que presenta mayores atractivos para la iniciativa privada, hasta el punto de que la Administraci¨®n ha recibido ya propuestas empresariales de financiaci¨®n que podr¨ªan alcanzar hasta un 50% de la nueva l¨ªnea de alta velocidad.

Los estudios t¨¦cnicos que en estos momentos se manejan en el Ministerio de Transportes, Turismo y Telecomunicaciones sobre el proyecto de tren de alta velocidad entre Madrid y Barcelona contemplan unos costes de unos 400.000 millones de pesetas en las consideraciones m¨¢s amplias.Seg¨²n manifestaciones del propio ministro de Transportes, Jos¨¦ Barrionuevo, entre una tercera y una cuarta parte de los mismos ser¨ªan financiados por la Comunidad Europea (CE), y en el resto se dar¨ªa entrada a la participaci¨®n de capital privado junto con el p¨²blico, que, seg¨²n Barrionuevo, podr¨ªa oscilar en torno a los 100.000. Para cubrir los 200.000 millones restantes ya se han recibido en el ministerio las manifestaciones correspondientes por parte de "distintos sectores", aunque todav¨ªa no est¨¢ definida la naturaleza ni las dimensiones concretas que podr¨¢ alcanzar esta participaci¨®n.

Barrionuevo ha reconocido que "la inspiraci¨®n de esta f¨®rmula de financiaci¨®n" la hab¨ªan extra¨ªdo del proyecto del Eurot¨²nel en el canal de la Mancha. Asimismo, el ministro destac¨® entre las ventajas del mismo la liberalizaci¨®n de estos recursos, "que podr¨¢n dedicarse a otras zonas con menor potencialidad econ¨®mica". Igualmente se podr¨¢n acortar los plazos de finalizaci¨®n de las obras y mejorar las condiciones de explotaci¨®n, seg¨²n Barrionuevo.

Conexi¨®n con Francia

A principios del pasado mes de enero, y tras una entrevista mantenida con el presidente de la Generalitat, Jordi Pujol, el ministro de Transportes asegur¨® que la conexi¨®n con Francia del tren espa?ol de alta velocidad se realizar¨ªa a trav¨¦s de la frontera catalana, lo que ha incidido favorablemente a la hora de despertar las iniciativas del sector privado para la financiaci¨®n del proyecto. No hay que olvidar que la primera l¨ªnea de alta velocidad que fue dise?ada por el Gobierno correspond¨ªa al enlace entre Madrid y Sevilla.En relaci¨®n a la l¨ªnea de alta velocidad Madrid-Sevilla, los estudios conocidos hasta la fecha y realizados por el Banco Central cuantifican un nivel de ingresos de 9.000 millones de pesetas al a?o, con unos beneficios del 15% sobre el volumen de facturaci¨®n a partir de 1992.

Este mismo estudio se?ala que la aparici¨®n de los trenes de alta velocidad marcar¨¢ "un hito en la historia ferroviaria de Espa?a, dado que desde hace a?os los ferrocarriles pierden cuota de mercado en beneficio de los transportes ¨¢ereos y por carretera". En Francia, la implantaci¨®n de la l¨ªnea de alta velocidad entre Par¨ªs y Ly¨®n supuso un aumento de viajeros del 50%, mientras que el n¨²mero de usuarios de las l¨ªneas convencionales permaneci¨® estancado.

Un punto de referencia b¨¢sico para comprender la importancia de la alta velocidad ferroviaria en comparaci¨®n con otros medios de transporte es el per¨ªodo de tiempo de los trayectos. En el caso del enlace entre Madrid y Sevilla la duraci¨®n del viaje se reducir¨¢ a 2,55 horas, mientra 3 que en el caso de la l¨ªnea entre Madrid y Barcelona ser¨¢ de 2,30 horas, al igual que en la conexi¨®n Madrid-Bilbao. Las previsiones actuales indican que los primeros trenes de alta velocidad empezar¨¢n a circular en fase experimental durante el segundo semestre de 1991 y en explotaci¨®n comercial a partir del mes de enero de 1992.