Iveco y Daimler Benz se disputan el liderato europeos de veh¨ªculos industriales con la compra de ENASA

La compa?¨ªa italiana Fiat-Iveco y la alemana occidental Daimler Benz podr¨ªan convertirse, de la mano de la Empresa Nacional de Autocamiones, SA (ENASA), en l¨ªderes destacados, cada una en su caso, dentro del mercado europeo de veh¨ªculos industriales. Tanto una como otra multinacional mantienen un pulso que ENASA puede decantar a favor de cualquiera de ellas gracias a la aportaci¨®n de una cuota de mercado del 2,2% en el concierto europeo. La venta del fabricante de Pegaso constituye una operaci¨®n estrat¨¦gica para la penetraci¨®n del posible comprador en el mercado espa?ol.

Seg¨²n los ¨²ltimos datos estad¨ªsticos correspondientes al reparto de mercado de veh¨ªculos industriales en Europa, Daimler Benz e Iveco figuran como l¨ªderes, tanto en el segmento de veh¨ªculos pesados como en medianos y ligeros. En su conjunto, la multinacional alemana occidental cuenta con una participaci¨®n del 20,9%, que pasa a ser del 23,2% si se tienen en cuenta los dos tramos m¨¢s altos del sector; esto es, los que corresponden a veh¨ªculos medios y pesados, de cinco toneladas en adelante. Iveco, la empresa controlada por Fiat, dispone, respectivamente, de una cuota del 20,2%. en el mercado global y del 20,4%. si se excluyen los veh¨ªculos ligeros o furgonetas.Una y otra empresa cuentan, en cualquier caso, con un perfil industrial que complementa perfectamente las capacidades de producci¨®n de ENASA, lo que las convierte en principales candidatos para la adquisici¨®n de la empresa espa?ola. La Empresa Nacional de Autocamiones fundamenta su negocio en el segmento de veh¨ªculos pesados -camiones de m¨¢s de 16 toneladas- donde dispone de una cuota en Europa del 4,9%, pero esta participaci¨®n se reduce hasta el 2,2%. cuando se contabiliza el mercado global de veh¨ªculos industriales. No en vano la presencia europea de ENASA en veh¨ªculos ligeros, de entre 3,5 y 4,9 toneladas, as¨ª como en los medianos, de 5 a 15,9 toneladas, es muy escasa y no llega siquiera al 1 %.

La empresa sueca Volvo, primera interesada en la compra del fabricante de Pegaso, podr¨ªa convertirse tambi¨¦n en un buen socio, pese a que su participaci¨®n en el mercado de veh¨ªculos ligeros es escasa. Por contra, Volvo dispone de una cuota cercana al 10%. en el conjunto del mercado, que podr¨ªa duplicarse si prospera la fusi¨®n entre la empresa sueca y la francesa Renault Veh¨ªculos Industriales (RVI).

Sin embargo, el principal lastre de Volvo tiene connotaciones pol¨ªticas, ya que se trata de una empresa ajena a la Comunidad Europea (CE), tal y como han destacado recientemente los propios responsables del Instituto Nacional de Industria (INI).

El cuarto en discordia, la empresa holandesa Van Doorne's Automobil Fabrik (DAF), parece tambi¨¦n descartado, debido a que su participaci¨®n en el mercado europeo dista mucho de la que poseen Dainiler Benz o Iveco. Fuentes del INI han se?alado que "el viaje con DAF no necesita de muchas alforjas", por cuanto que la empresa holandesa carece de la masa cr¨ªtica (dimensi¨®n suficiente) para asegurar la integraci¨®n de ENASA en un grupo con amplia proyecci¨®n de futuro.

Dos grandes opciones

La pugna parece reducirse, por tanto, a Fiat-lveco y Dainiler Benz, si bien, en el caso de esta ¨²ltima, la propuesta est¨¢ representada tambi¨¦n por Maschinenfabrik Augsburg-N¨¹rnberg (MAN). Daimler Benz y MAN forman un consorcio que en realidad hace menos interesante la propuesta de compra alemana desde el punto de vista de los intereses industriales de ENASA. La compa?¨ªa MAN, a diferencia de Dainiler Benz y de Iveco, es una copia de ENASA en grande, con una importante presencia en el segmento de veh¨ªculos pesados, pero sin ninguna participaci¨®n en el mercado de ligeros.Iveco, por su parte, cuenta con el respaldo de una gran red comercial que permitir¨ªa incrementar las exportaciones de ENASA, lo que a su vez facilitar¨ªa la fabricaci¨®n en Espa?a de algunos productos de la filial de Fiat, tanto en la gama paralela de veh¨ªculos pesados como incluso en los segmentos de medianos y ligeros. Por otro lado, no se puede olvidar que, adem¨¢s de los 130.000 veh¨ªculos registrados en el ¨²ltimo a?o, Iveco fabric¨® tambi¨¦n 300.000 motores Diesel. Parte de esta producci¨®n podr¨ªa dirigirse ahora a ENASA si finalmente prospera la opci¨®n italiana.

Frente a las ofertas realizadas por Fiat-Iveco y MAN-Daimler Benz AG -uno de los principales grupos industriales del continente- se ofrece en principio un abanico de posibilidades de cooperaci¨®n con el INI. Tras el saneamiento de su balance, el instituto ha de avanzar en su adaptaci¨®n a la competencia en el mercado ¨²nico, un proceso en el que habr¨¢ de afianzar sus posibilidades de colaboraci¨®n en la CE.

Por su parte, la empresa fabricante de Pegaso aportar¨¢ a su futuro socio un lugar preponderante en el mercado espa?ol, el quinto de Europa, detr¨¢s del Reino Unido, Francia, RFA e Italia, pero con el mayor nivel de crecimiento relativo en los ¨²ltimos a?os. El mercado espa?ol de veh¨ªculos industriales alcanz¨® en 1988 un total de 49.700 unidades, con un incremento del 49% respecto a 1987. De esta cifra, un 16,4%-corresponde a ENASA. Si se excluyen los veh¨ªculos ligeros, la participaci¨®n de Pegaso asciende al 22,9%, lo que convierte a la empresa espa?ola en l¨ªder destacado dentro del mercado interior de veh¨ªculos superiores a las cinco toneladas.