El a?o m¨¢s sangriento de la M-30

Est¨¢ a punto de terminar el a?o m¨¢s sangriento que ha tenido la M-30 desde que se inaugur¨® en 1975. Hasta el 10 de diciembre, 38 personas hab¨ªan perdido la vida en alguno de los 751 accidentes de tr¨¢fico registrados en sus 18 kil¨®metros. Los fallecimientos sobrevinieron tras chocar contra objetos fijos, entrar en colisi¨®n con otros veh¨ªculos o por cruzar esta carretera, que, seg¨²n afirma la Polic¨ªa Municipal, se toma por una autopista, a pesar de que est¨¢ plagada de sem¨¢foros, continuas y peligrosas incorporaciones, pilares de puentes y calzadas de servicio intermitentes.

La M-30 se gan¨® pronto el apelativo de autopista de la muerte. Al a?o de su apertura, en 1976, y cuando a¨²n se la conoc¨ªa como avenida de la Paz, los vecinos la bautizaron con ese morboso sobrenombre a la vista de los continuos accidentes, especialmente atropellos, que se produc¨ªan en su trazado. La M-30 naci¨® sin considerar que los vecinos de los barrios lim¨ªtrofes ten¨ªan que cruzar la avenida, y con un importante punto negro, el puente de los Tres Ojos, donde se reduc¨ªa la capacidad de la calzada de cinco carriles a dos.Hoy el puente de los Tres Ojos, tras la ampliaci¨®n a la que fue sometido en 1984, ha dejado de ser un lugar especialmente peligroso, aunque ha encontrado un digno sucesor: el nudo sur. Este enlace, inaugurado a finales de 1985, y sus aleda?os es uno de los tres tramos donde m¨¢s accidentes mortales se han producido este a?o. "En esta zona se producen muchos cambios bruscos de carril, ya que los conductores no se sit¨²an con antelaci¨®n en la calzada debida", afirma un miembro del equipo de investigaci¨®n de accidentes de la Polic¨ªa Municipal. "Unos porque no conocen la v¨ªa y se pasan la se?alizaci¨®n. Pero hay otros, usuarios habituales, que apuran hasta el ¨²ltimo momento en el carril m¨¢s r¨¢pido para luego dar el volantazo", explica.

El tramo comprendido entre los puentes de Toledo y Segovia, a la altura del estadio del Manzanares, es un punto negro reincidente desde que se abri¨® la M-30. La polic¨ªa no encuentra otra justificaci¨®n que los sem¨¢foros, cuya desaparici¨®n se lleva prometiendo en vano desde hace a?os. "Aunque est¨¢ limitada la velocidad, se circula muy deprisa por este punto y es f¨¢cil encontrarse con el sem¨¢foro cerrado y varios veh¨ªculos parados", explica el equipo de investigaci¨®n. "Alguno est¨¢ a la salida de una curva".

Entre los puentes de la calle de Sainz de Baranda y el de la carretera de Valencia tambi¨¦n se han concentrado buen n¨²mero de los accidentes mortales de 1989. "Aunque por el n¨²mero de siniestros de este a?o hay que considerarlo como un punto negro, en determinadas zonas esta consideraci¨®n es muy variable", seg¨²n explica el experto polic¨ªa.

Cruce de "tijera'

"En la M-30 hay puntos muy peligrosos en los que no se han producido muertos, aunque s¨ª m¨²ltiples colisiones". Y cita el cruce de tijera entre la salida hacia la estaci¨®n de Chamart¨ªn con la incorporaci¨®n procedente de la avenida de P¨ªo XII y las entradas desde la N-II, que est¨¢n apenas a 100 metros de la salidas.

No son los ¨²nicos problemas. Al no ser continuas las calzadas de servicio, el conductor se ve obligado a realizar varias maniobras de incorporaci¨®n. Muchos accidentes mortales han sobrevenido al tratar de esquivar a un veh¨ªculo que acced¨ªa muy lento o muy r¨¢pido. La se?alizaci¨®n es complicada y propicia frenazos bruscos y volantazos para no pasarse la salida. Hay adem¨¢s un importante tr¨¢fico de veh¨ªculos pesados, que son presa f¨¢cil de accidentes, adem¨¢s de una de las principales causas de retenciones. "Los camioneros entran en la M-30 conduciendo como si siguieran en una autopista y de pronto se encuentran con un atasco", afirma el agente.

Ocho peatones

De los 38 fallecimientos registrados este a?o, 20 se produjeron cuando las v¨ªctimas impactaron contra un objeto fijo. Generalmente el accidente sobreviene tras perder el control del veh¨ªculo al realizar una maniobra brusca. Diez personas murieron al colisionar con otro veh¨ªculo.

Ocho peatones fueron arrollados cuando cruzaban indebidamente. La mayor parte de ¨¦stos intentaban atravesar la calzada en alg¨²n punto del tramo comprendido entre el puente de Vallecas y el de la Estrella.

La Polic¨ªa Municipal no descarta que se haya producido alg¨²n caso de suicidio. Quiz¨¢ eso explique que desde hace varios a?os sean cada vez m¨¢s frecuentes los golpes frontales contra el centro del pilar del puente de la Princesa, situado en medio de los carriles centrales de la v¨ªa.

Pero lajustificaci¨®n m¨¢s recurrente sobre la mortalidad en la M-30 es la gran afluencia de veh¨ªculos que ruedan por ella tanto de d¨ªa como de noche. Su intensidad media ha crecido desde los 145.000 veh¨ªculos de 1980 a los 200.000 -360.000 en d¨ªas punta- de este a?o. Hace una d¨¦cada se produjeron 291 accidentes de tr¨¢fico en su per¨ªmetro, con 327 heridos y 11 muertos. El balance provisional de este a?o arroja ya 562 heridos y 38 muertos en 751 accidentes registrados. La velocidad indebida -la polic¨ªa tiene fotos de veh¨ªculos circulando a 180 kil¨®metros por hora- y la poca consideraci¨®n a la distancia de seguridad est¨¢n detr¨¢s de la mayor parte de los siniestros. Pero, como dice el polic¨ªa, "si se respetara la distancia de seguridad no cabr¨ªan tantos coches en la M-30".