"El cambio de ancho no puede recortar presupuestos que ya est¨¢n aprobados"

P. En marzo de 1988, en el Congreso, usted se manifest¨® contra la modificaci¨®n del ancho de v¨ªa. ?Qu¨¦ ha cambiado?

R. Lo que ha cambiado es que ahora tenemos un plan de inversiones de dos billones de pesetas. En el momento en que yo hice aquellas declaraciones no estaban aprobados estos dos billones, del Plan de Transporte Ferroviario (PTF), no estaba firmado el contrato-programa que hace posible las inversiones y no se hablaba de alta velocidad. Si me preguntan hoy, contesto lo mismo, en Renfe defendemos que el cambio de ancho precisa inversi¨®n adicional. El cambio de ancho no puede comerse el dinero que se ha aprobado para hacer m¨¢s cercan¨ªas o mejorar las v¨ªas. S¨®lo cuando se hayan satisfecho las necesidades actuales hay que ir a cambiar el ancho.

P. ?C¨®mo se llevar¨¢ a cabo el proceso de cambio?

R. Se realizar¨¢ haciendo coincidir la operaci¨®n, cuando se apruebe, con la mejora del trazado de la v¨ªa. En Renfe no dudamos de la necesidad de modificar el ancho y de que el cambio afecte a toda la red, pero siempre que coincida con una mejora de la infraestructura.

P. ?Cu¨¢nto tiempo pueden coexistir dos anchos de v¨ªa diferentes?

R. Hay una cosa muy clara: el ciclo de vida, de la v¨ªa es de dos d¨¦cadas. Al cabo de ese tiempo, carriles y traviesas deben cambiarse. Se puede hacer un plan para cambiar el ancho de v¨ªa de acuerdo con tal ciclo. En otras palabras, como mucho, el cambio de ancho durar¨¢ 20 a?os. Pero lo que no podemos concebir desde el punto de vista empresarial es la coexistencia de dos redes, una de ancho internacional y otra de ancho nacional.

P. ?Se cumplir¨¢n los plazos previstos para implantar la alta velocidad?

R. La l¨ªnea Madrid-Sevilla, en lo que se refiere a obra civil avanza a muy buen ritmo. Tratamos de acelerar la colocaci¨®n de la v¨ªa para empezar a instalar los elementos de electrificaci¨®n cuanto antes. Por otra parte, acabamos de dar el visto bueno a la maqueta del tren de alta velocidad. La entrega de los primeros trenes est¨¢ asegurada. En cuanto al Madrid-Barcelona, hay algunos estudios pendientes sobre la viabilidad financiera del proyecto. Renfe est¨¢ encargada de elaborar un estudio para determinar la tasa de rentabilidad de la l¨ªnea en funci¨®n de los costes y el resultado se entregar¨¢ en breve al Ministerio de Transportes.

P. ?Respecto a la electrificaci¨®n de la red ... ?

R. Hay que desmitificar la electrificaci¨®n. Al d¨ªa de hoy, estarnos con el 49% de la red ferroviaria electrificada y no tenemos intenci¨®n de aumentarla. La electrificaci¨®n es buena con tarifas adecuadas y tr¨¢ficos altos. A los precios actuales, no merece la pena.