La CE da luz verde al proyecto de autov¨ªa vasco-navarra pese a la tesis de HB y ETA

La Comisi¨®n Europea decidi¨® ayer archivar y dejar sin efecto la denuncia presentada por la Coordinadora Anti-Autov¨ªa contra el proyecto de carretera Irurzun-Ando¨¢in, que unir¨¢ Navarra y Guip¨²zcoa. La decisi¨®n del Ejecutivo comunitario, aunque se circunscribe al aspecto t¨¦cnico sobre el que tiene competencia, representa el respaldo pol¨ªtico a un proyecto defendido por la Administraci¨®n espa?ola pero contestado por Herri Batasuna y por la organizaci¨®n terrorista ETA.

La decisi¨®n de la Comisi¨®n se ha producido semanas despu¨¦s de lo esperado. La causa de este retraso temporal radica en la irritaci¨®n del comisario responsable de la pol¨ªtica de protecci¨®n del medio ambiente de la CE, Carlo Ripa di Meana, por las declaraciones del presidente de Navarra, Gabriel Urralburu, quien hizo alusi¨®n a que algunos funcionarios comunitarios eran proclives a ciertas actitudes defendidas por las fuerzas pr¨®ximas a la organizaci¨®n terrorista.Para borrar toda connotaci¨®n pol¨ªtica, la Comisi¨®n Europea ha unido su visto bueno al proyecto vasco-navarro con la declaraci¨®n de que ninguna objeci¨®n impide tampoco llevar adelante la construcci¨®n de la presa sobre el r¨ªo Montsant, en Margalef, Catalu?a, que hab¨ªa sido denunciada por la posible amenaza al h¨¢bitat de aves de la zona. En este caso se hace constar que el proyecto inicial ha sido modificado a sugerencia de los servicios de la CE para respetar las particularidades medioambientales.

Un portavoz de la Comisi¨®n Europea se?al¨® ayer que el an¨¢lisis de los 100 kilos de documentaci¨®n aportados por el Gobierno aut¨®nomo de Navarra y la Diputaci¨®n de Guip¨²zcoa "garantiza que se ha llevado a cabo el estudio del impacto medioambiental de la autov¨ªa exigido por la directiva 337 de la CE, aprobada en 1985". La norma comunitaria obliga a evaluar la incidencia sobre el medio ambiente de ciertas obras p¨²blicas y privadas, as¨ª como a informar a la opini¨®n p¨²blica de sus efectos sobre el entorno. Las modalidades pr¨¢cticas de la autov¨ªa, y en concreto su trazado, son competencia de las autoridades nacionales.

La autov¨ªa vasco-navarra se hab¨ªa convertido en una prioridad pol¨ªtica absoluta de las diversas administraciones implicadas. Representantes del Gobierno, directamente o a trav¨¦s de los dos comisarlos y algunos altos funcionarios espa?oles en la CE, hab¨ªan transmitido al comisario Ripa di Meana la necesidad imperiosa de zanjar el asunto.

Las autoridades espa?olas han argumentado el cumplimiento de la normativa comunitaria y que la queja de la Coordinadora Anti-Autov¨ªa, firmada por Juan Antonio Erdocia, concejal de HB por Tolosa, y otras 41 personas m¨¢s, respond¨ªa a "una estrategia planificada" para hacer de la autov¨ªa "un bander¨ªn de enganche como el que en su d¨ªa represent¨® Lemoniz".

ETA frente a la t¨¢ctica de HB

La denuncia de Herri Batasuna fue presentada el 17 de abril de 1989 ante la Comisi¨®n de Peticiones del Parlamento Europeo, y de ah¨ª pas¨®, como tr¨¢mite obligado, a la Direcci¨®n General de Medio Ambiente de la CE.

La tesis de la estrategia se sustenta en que la queja exig¨ªa un pronunciamiento de la Comisi¨®n sobre los requisitos de estudio del impacto ambiental e informaci¨®n suficiente al p¨²blico. Esa respuesta de oficio deb¨ªa coincidir en per¨ªodo electoral, y la habitual petici¨®n de informaci¨®n a?adida por parte de la Comisi¨®n Europea se interpretar¨ªa como un apoyo impl¨ªcito a la propuesta de moratoria defendida por Herri Batasuna. S¨®lo cuando las presiones del Gobierno impidieron esa concatenaci¨®n de circunstancias, ETA precipit¨® por las armas, con su amenaza de muerte a t¨¦cnicos y trabajadores de la autov¨ªa, la t¨¢ctica reglamentista preparada por HB.