Pons se queja de sus neum¨¢ticos

Los neum¨¢ticos han contribuido al progreso de las motos m¨¢s que la potencia de los motores, la estabilidad de los chasis o los materiales perfeccionados. Pero ese punto es el que causa un baj¨®n alarmante en la competitividad de 500cc. Sito Pons (Honda) dice que, si no cambia la pol¨ªtica de Michelin, le ser¨¢ imposible codearse con los mejores.

Michelin, que se ha comprometido a equipar a los grandes equipos de los Campeonatos del Mundo (Suzuki, Honda, Yamaha y Cagiva), expuso desde un principio la imposibilidad de entregar neum¨¢ticos del mejor tipo a todos los pilotos oficiales. La pol¨ªtica de la firma francesa ha variado a lo largo de las primeras competiciones, aunque la tesis m¨¢s com¨²n es que uno de cada marca (Schwantz, de Suzuki; Lawson, de Yamaha, y Gardner, de Honda) cuente siempre con gomas A. Rainey se uni¨® al grupo tras ganar el Gran Premio de Jap¨®n y colocarse como l¨ªder de la cilindrada. As¨ª, quedan dos juegos del A que los restantes (Pons, Chili, Mamola, Doohan y MacKenzie) deben ganarse para la carrera en los entrenamientos oficiales, lo que a?ade mayor tensi¨®n, aumenta las ca¨ªdas y desequilibra las pruebas. Los que, finalmente, no los consiguen saben que ser¨¢n meros comparsas.Esa enorme desigualdad es la que origina el aburrimiento del p¨²blico en los 500cc, en los que la casa brit¨¢nica Dunlop, la ¨²nica competencia de Michelin, est¨¢ lejos de lograr sus ¨¦xitos en los 125cc y los 250cc. La carrera de Nurburgring (RFA) fue un ejemplo. Dunlop derrot¨® a Michelin en los 125cc y los 250cc y las victorias correspondieron a pilotos que no se hab¨ªan impuesto a¨²n: si Romboni (Honda, 125cc) y Zeelenberg (Honda, 250cc) no hubiesen tenido acceso a los neum¨¢ticos de pata negra, no habr¨ªan podido so?ar ni con uno de los cinco primeros puestos. Pero en los 500cc s¨¦ asisti¨® al lamentable espect¨¢culo de ver c¨®mo Mamola (Cagiva) soltaba las manos del manillar y aplaud¨ªa, burl¨¢ndose de su suerte, cuando era doblado por Schwantz (Suzuki). Pons, Doohan, Chili, MacKenzie y Mamola se ven obligados a correr en los entrenamientos con el cuchillo entre los dientes. "La diferencia entre una goma y otra es enorme. Puede llegar incluso al segundo y medio por vuelta a partir de la novena o la d¨¦cima", comenta Manuel Burillo, el representante de Pons.

Un duro comunicado

Dado que no pod¨ªan aspirar al mejor material, algunos, como Ruggia, Sarron y Joan Garriga, decidieron cambiarse a Dunlop, que, al menos, los trata como estrellas. En este sentido, hay quien no comprende c¨®mo Michelin, que todav¨ªa utiliza publicitariamente la imagen de Pons, bicampe¨®n mundial de los 250cc (1988 y 1989), le niega los mejores neum¨¢ticos a ¨¦l, uno de los que m¨¢s ha hecho por consolidarla en el liderato del sector. Una persona pr¨®xima a ¨¦l asegura que Pons est¨¢ dispuesto a tomar una dr¨¢stica decisi¨®n al respecto, ya que, contrariamente a Chili, Doohan y MacKenzie, no tiene que demostrar su val¨ªa ni su fidelidad a la marca. Un miembro del equipo Campsa se?al¨® ayer que Pirelli hab¨ªa ofrecido a Pons, al confirmarse su pase a los 500cc, la posibilidad de convertirse en el ¨²nico piloto de la firma italiana para evolucionar una serie de gomas. "Puede que Sito se est¨¦ arrepintiendo de haber rechazado esa oferta, ya que est¨¢ siendo tratado como si ac¨¢base de llegar", indica.El comunicado difundido en Nurburgring por Campsa-Honda no puede ser m¨¢s contundente: "Pons se ha quedado pr¨¢cticamente sin neum¨¢tico en la novena vuelta [se corr¨ªa a 30 en un circuito de 4.323 metros], lo que ha hecho imposible cualquier estrategia o t¨¢ctica" ( ... ) "Si alguien quiere acabar con los 500cc, ¨¦sta es la mejor forma de conseguirlo. Que cada cual asuma su responsabilidad. Ya es bastante ser principiante en la categor¨ªa como para luchar adem¨¢s con tal h¨¢ndicap. En estas condiciones es imposible luchar por los primeros lugares".