El fiscal incrimina a un inspector de CEPSA por la explosi¨®n de un buque

El ciudadano suizo Branko Srenger, director de la naviera Wellis Limited, y Ram¨®n Iribarren, inspector, ya jubilado, de la refiner¨ªa de CEPSA en Algeciras, aparecen en el escrito fiscal de calificaci¨®n provisional como responsables de la explosi¨®n, el 26 de mayo de 1985, del buque de bandera paname?a Petragen One, que provoc¨® la muerte de 32 trabajadores. A los cinco a?os de? siniestro, el caso, de? que se han ocupado ya media docena de jueces, camina lentamente. Algunas pruebas importantes no se han podido practicar.

En el escrito, el fiscal Jaime Ollero pide seis a?os y un d¨ªa de prisi¨®n mayor para los dos acusados por un delito de imprudencia temeraria con resultado de muerte y, solidariamente, 10 millones de pesetas de indemnizaci¨®n para los familiares directos de cada uno de los muertos y otras indemnizaciones por lesiones y da?os. De todas las indemnizaciones, dice el escrito, ser¨¢n responsables civiles directos la compa?¨ªa CEPSA -por Iribarren- y la Wellis Ltd. -por Branko Srenger-.La explosi¨®n del Petragen One ocurri¨® cuando el buque estaba descargando nafta en el muelle de la refiner¨ªa que la compa?¨ªa CEPSA tiene en Algeciras. El siniestro, que se extendi¨® r¨¢pidamente a otro barco, el Camponavia, de la compa?¨ªa Campsa, que estaba cargando gasolina, y al pantal¨¢n de la refiner¨ªa, caus¨® 32 muertos, heridos y m¨²ltiples da ?os. Doce de las v¨ªctimas eran tripulantes del Petragen One -cuatro oficiales japoneses y ocho marineros coreanos-, y otras 12, tripulantes espa?oles del, Camponavia. Los siete res tantes eran trabajadores de la re finer¨ªa.

El escrito de calificaci¨®n provisional, despu¨¦s de relatar una serie de negligencias e irregularidades en las operaciones de descarga de la nafta del Petragen One, hace notar que el buque estaba obligado al empleo del sistema de gas inerte en la descarga de la nafta, seg¨²n disposiciones de la normativa internacional (convenio Sevimar), y que de haberse observado esta normativa "se hubiera evitado con toda probabilidad la explosi¨®n desencadenante de la cat¨¢strofe.

El escrito considera que el inspector de cargamentos del pantal¨¢n, el acusado Ram¨®n Barrera, estaba obligado "al cumplimiento de tan elemental norma de cuidado ( ... ), asumiendo igualmente la posici¨®n de garante con respecto a la integridad f¨ªsica de sus subordinados y de las dem¨¢s personas que estaban en el pantal¨¢n", y a?ade que Iribarren "hab¨ªa visitado, comprobado y aceptado la estancia y posterior descarga del buque en el pantal¨¢n, como asimismo hab¨ªa rellenado la lista de comprobaciones sin objetar el no uso del sistema de gas inerte ni percatarse del mal funcionamiento de la v¨¢lvula de exhaustaci¨®n del tanque 8 estribor".

El fiscal se?ala tambi¨¦n la responsabilidad de Branko Srenger, propietario de la Wellis Ltd., y afirma que "por el mismo se encomendaba el cumplimiento de las antes citadas normas de cuidado al puro y discrecional arbitrio del fletador del barco, la compa?¨ªa Chemical, siendo CEPSA propietaria de la carga, con absoluto desprecio de la m¨¢s elemental precauci¨®n y diligencia en la observancia de las medidas de cuidado precisas para garantizar la integridad f¨ªsica de la tripulaci¨®n del nav¨ªo".

El abogado que ostenta la representaci¨®n de Wellis Ltd., Luis P¨¦rez del Molino, neg¨® que el capit¨¢n -uno de los fallecidos del Petragen One tuviera instrucciones de no usar el sistema de gas inerte, como se deduce de las declaraciones de supervivientes, tripulantes de ese buque, que constan en el sumario. "Si no lo us¨®, no se sabe a qu¨¦ se debi¨®".

Por su parte, CEPSA mantiene que la inspecci¨®n de la seguridad en los buques es competencia de la Administraci¨®n, y que Iribarren obr¨® correctamente, ya que no estaba facultado para comprobar el funcionamiento de los mecanismos de seguridad.