Primer tren de dos pisos para cercan¨ªas

Desde la semana pasada, algunos de los viajeros del ferrocarril de cercan¨ªas de los trayectos Guadalajara-Atocha y Chamart¨ªn-El Escorial est¨¢n utilizando el primer tren de dos pisos. La unidad, compuesta de una locomotora y cinco coches, tiene capacidad para 980 personas sentadas y forma parte de un pedido de 60 unidades realizado por Renfe a la multinacional francesa GEC Alsthom, por un presupuesto total de 6.509 millones de pesetas. Si se cumplen las previsiones de Renfe, estar¨¢n a pleno funcionamiento en el verano del pr¨®ximo a?o.

Aunque las pruebas del nuevo tren han terminado oficialmente con su puesta en funcionamiento el lunes, en realidad, y seg¨²n asegur¨® a este peri¨®dico un t¨¦cnico de Aplicaciones T¨¦cnicas Industriales, SA (Ateinsa), empresa que se ocupa de la puesta a punto de estas unidades, "el nuevo tren es un prototipo que se halla a¨²n en fase de pruebas".Hasta que, el a?o que viene, se acople a cada convoy un coche motriz, que tambi¨¦n desarrollar¨¢ la misma empresa francesa, su velocidad no es mayor que la de los trenes de cercan¨ªas normales. Adem¨¢s, el sistema de tracci¨®n es algo complicado: la locomotora empuja el convoy desde la cola, mientras que desde una cabina situada en cabeza se realizan las operaciones de mando.

Una vez que Renfe disponga de las 60 unidades del pedido, que se ir¨¢n entregando, seg¨²n los plazos previstos, a un ritmo de cinco al mes, ¨¦stas se destinar¨¢n a cubrir, en primer lugar, los trayectos de cercan¨ªas de Madrid y Barcelona. Adem¨¢s, seg¨²n fuentes de Renfe, los nuevos coches podr¨¢n atender las cercan¨ªas de otras ciudades, "seg¨²n la demanda y el n¨²mero de viajeros de cada una de ellas".

Los nuevos coches disponen de aire acondicionado y megafon¨ªa interior, que permite su utilizaci¨®n tanto para la audici¨®n de m¨²sica ambiental como para facilitar informaci¨®n a los usuarios sobre horarios e incidencias.

Lujosos y dotados de una gran luminosidad, la falta de confort y dureza de sus asientos viene motivada, en opini¨®n del interventor de ruta, "para evitar su deterioro, ya que determinados viajeros carecen de educaci¨®n y civismo y son propensos al vandalismo". A esta incomodidad se une, en palabras de varios usuarios, "la excesiva estrechez" del pasillo que separa las dos zonas de asientos en cada coche. As¨ª, quienes recorren el pasillo cuando el ferrocarril est¨¢ en marcha tropiezan inevitablemente con las cabezas de los viajeros sentados a ambos lados del corredor.

A pesar de que portavoces de Renfe aseguraron que el lunes pasado entraron en funcionamiento cinco unidades de estos nuevos trenes, el citado t¨¦cnico de Ateinsa afirma que "a finales de julio o principios de agosto saldr¨¢ la segunda unidad, que se destinar¨¢ a esta u otra l¨ªnea, seg¨²n las necesidades de Renfe". El interventor del tren corrobora que "s¨®lo est¨¢ en funcionamiento ¨¦ste, que es el primero", antes de a?adir, muy seguro, que "el segundo ir¨¢ a Catalu?a".

Renfe estima que cuando estos coches se encuentren, en oto?o, a pleno rendimiento, los nuevos trenes "facilitar¨¢n un aumento del 250% en el n¨²mero de plazas disponibles en las horas punta, de seis a nueve de la ma?ana y de la tarde". Esto ser¨¢ posible, adem¨¢s, porque las unidades de dos pisos tendr¨¢n la misma frecuencia horaria que el resto de trenes de las l¨ªneas a cubrir.

Aumento de plazas del 250%

Seg¨²n fuentes de la empresa, la llegada de los vagones dobles "es el resultado de las previsiones de Renfe sobre el aumento de la demanda en 1987 y nada tiene que ver con el desarrollo del denominado plan Felipe". La misma fuente precis¨® que el crecimiento de la demanda, que el a?o pasado se duplic¨®, ha desbordado todas las previsiones.

La puesta en marcha de los nuevos coches se inscribe en la estrategia del plan de cercan¨ªas de Renfe, que supone "la actuaci¨®n en infraestructura b¨¢sica. Estos trenes de dos pisos complementan las 100 unidades que entraron en funcionamiento en noviembre de 1989".