Bombas de tiempo rodantes

Helmut B¨¹schke es un hombre nuevo. Desde la semana pasada, el director de la polic¨ªa de Leipzig conduce su reluciente Opel Vectra y elogia calurosamente su satisfactoria experiencia al volante: "maravillosa". Igual que B¨¹schke, son ahora numerosos los conductores de la RDA que llegan a una dimensi¨®n desconocida m¨¢s all¨¢ de los 100 caballos. Pero m¨¢s de uno, sin experiencia en los importantes desarrollos de potencia con el turbo y las 16 v¨¢lvulas, entra al mismo tiempo en una zona muy peligrosa. Los accidentes graves aumentan. En el distrito de Leipzig hubo en el primer semestre 4.006 choques, 1.006 m¨¢s que en los primeros seis meses del a?o pasado. En estos accidentes han encontrado la muerte 116 personas, m¨¢s del doble que en la primera mitad de 1989. En el resto de la RDA, la tendencia es similar.El problema principal es, como dice B¨¹schke, la "velocidad inadecuada". En el pa¨ªs de los trabis t¨ªsicos (26 CV, 100 Km/ h de velocidad m¨¢xima) y de los Wartburgs asm¨¢ticos (50 CV, 130 km/h), ¨¦ste es un fen¨®meno in¨¦dito. Los culpables son los autom¨®viles occidentales. Seg¨²n supone B¨¹schke, los conductores carecen muchas veces de la "madurez necesaria" para coches tan r¨¢pidos. ( ... )

El cambiar del trabi al Golf es un acto de liberaci¨®n; cosa que s¨®lo puede entender quien haya conducido un trabi de dos tiempos durante 20 a?os.

Hamburgo, 16 de julio