Se duplican los incidentes de aviones norteamericanos

La memoria de la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Incidentes A¨¦reos de 1989 se?ala que la implicaci¨®n de aparatos o controladores de EE UU dobla la del a?o anterior. Esta implicacion se concreta en 17 de los 178 incidentes a¨¦reos declarados reales de 1989. El 6 de enero de 1989 dos F-16 se cruzan a 10 millas de un DC-9 de Aviaco en Madrid, cinco millas por debajo del m¨ªnimo que marcan las normas, por "falta de coordinaci¨®n" entre los centros de control a¨¦reo.Diez d¨ªas m¨¢s tarde una formaci¨®n de cazas Draco 21 de EE UU viola en Madrid las normas de despegue, incidente del que son exclusivos responsables. El 21 de marzo dos F-16 se ven implicados en Valencia en un incidente por "problemas de falta de comunicaciones por radio", con culpable indeterminado. Seis d¨ªas m¨¢s tarde un caza de la Navy volv¨ªa a tener problemas con el control a¨¦reo civil de Valencia, con quien prescindi¨® de mantener el preceptivo contacto y cuya omisi¨®n recay¨® en el piloto. El 2 de mayo, una formaci¨®n de F-16 sobrevuela la zona de aproximaci¨®n de Palma de Mallorca "sin contacto de radio previo".

El 15 de marzo cazas de Estados Unidos irrumpieron en la senda de aproximaci¨®n de la pista 33 de Barajas, error atribu¨ªdo a los pilotos y al control a¨¦reo civil. El 7 de junio un aparato de Aviaco se encuientra en Madrid frente a frente con un carguero C-130 estadounidense, sin que se determinen responsabilidades. El 31 de mayo, "por falta de coordinaci¨®n civil-militar, se producen varios incidentes" entre dos aparatos de Iberia y F-16 en Barcelona.

El 10 de agosto cazas de Estados Unidos vuelan a altitud incorrecta en Zaragoza, y la torre tarda un tiempo excesivo en informar a control de la aproximaci¨®n, lo que determina un doble cruce con un aparato de Aviaco, con riesgo potencial de colisi¨®n. Errores en la fecha de reclamaci¨®n han impedido esclarecer dos incidentes con cazas de EE UU ocurridos en Madrid en mayo.

Un nuevo incidente en Madrid, con un carguero militar de EE UU, se produjo el 3 de agosto. Aviones Alfa que operaban en vuelo visual se ven implicados en otro incidente en Zaragoza el 4 de octubre. En este mismo lugar, 13 d¨ªas despu¨¦s, aparatos de Estados Unidos se ven implicados en un nuevo incidente, esta vez con un vuelo de la VIVA. En ninguno de estos tres casos se se?alaron responsables. El 15 de septiembre, en Zaragoza, un aparato de Aviaco es autorizado a operar a 5.000 pies y se cruz¨® por debajo con cazas de EE UU, declarados responsables del hecho. El 17 de octubre, por mala coordinaci¨®n de controladores militares de Zaragoza, se produce una "proximidad peligrosa", tipo B, entre un aparato de Aviaco y uno estadounidense. El 27 de noviembre una mala coordinaci¨®n de controladores de EE UU provoca una maniobra de riesgo indeterminado de aparatos norteamericanos en Zaragoza.