Iberia convierte su filial Viva en la segunda compa?¨ªa para vuelos internacionales

Iberia ha decidido convertir su filial Viva, hasta ahora dedicada a vuelos charters, en una compa?¨ªa de vuelos regulares. El objetivo de la entidad a¨¦rea es cubrir el tr¨¢fico europeo de segundo nivel, aquel que corresponde a ciudades que est¨¢n fuera de los ejes troncales y que responde a movimientos temporales, tur¨ªsticos principalmente. Antes de abordar esta nueva funci¨®n, Iberia tiene previsto adquirir el 50% del capital de Viva que se mantiene en manos de la compa?¨ªa alemana Lufthansa. Esta operaci¨®n ya ha sido autorizada por el INI.

La compa?¨ªa a¨¦rea de bandera espa?ola, presidida por Miguel Aguil¨®, ha tomado esta decisi¨®n al hilo de desde?ar su presencia en el sector de vuelos charters, raz¨®n por la que se hab¨ªa creado, precisamente, la compa?¨ªa Viva. Responde, asimismo, a la estrategia trazada por el holding a¨¦reo espa?ol para satisfacer los distintos mercados. La reestructuraci¨®n de Viva coincide con la perentoria necesidad de cubrir una serie de l¨ªneas que est¨¢n desatendidas por Iberia y que se han convertido en centro de competencia para todas las compa?¨ªas europeas ante la liberalizaci¨®n del mercado.Las l¨ªneas que cubrir¨¢ Viva, conocidas como de segundo nivel, corresponde a ciudades que est¨¢n fuera del eje troneal europeo que une los principales aeropuertos y que, por su importancia, mueven gran cantidad de viajeros. Este movimiento temporal, provocado sobre todo en ¨¦pocas tur¨ªsticas, son el principal punto de atracci¨®n para todas las compa?¨ªas a¨¦reas.

Sin embargo, las grandes compa?¨ªas, todav¨ªa denominadas de bandera, no pueden atender espec¨ªficamente estos trayectos, entre otras cosas, por las caracter¨ªsticas del usuario. Para este mercado se precisa una estructura de costes m¨¢s baja que la de una gran compa?¨ªa, que no puede acudir por s¨ª misma. En ese sentido, Iberia no tiene ninguna filial que pueda tapar ese hueco por lo que va a aprovechar la retirada de Lufthansa del capital de Viva para realizar el cambio. Esta compa?¨ªa, precisamente, se hab¨ªa ideado para hacer esos trayectos como charters, segmento que ahora ya no interesa m¨¢s que de forma coyuntural, seg¨²n han reconocido en la propia Iberia.

Su transformaci¨®n coincide con la aprobaci¨®n por parte del INI de adquirir el 50% que tiene en su poder Lufthansa. La compra se realizar¨¢ en breves fechas al tiempo que, seguramente, se anunciar¨¢ el nuevo car¨¢cter de la compan¨ªa.

Lufthansa, que hab¨ªa pactado con Iberia la constituci¨®n de Viva para atender el mercado coyuntural, participaba en un capital cifrado en 1.750 millones de pesetas. Para los pr¨®ximos a?os y de acuerdo con el plan de expansi¨®n de la compa?¨ªa el capital se elevar¨¢ a 3.600 millones de pesetas.

Reestructuraci¨®n

Con la incorporaci¨®n de Viva a vuelos regulares, Iberia abandona su presencia en el segmento de vuelos charters, en el que oper¨® originariamente Aviaco y al que acudir¨¢ s¨®lo en casos excepcionales. La nueva raz¨®n de Viva responde m¨¢s a una estructura de holding de Iberia, en donde, adem¨¢s,- est¨¢n las compa?¨ªas regionales Binter y Binter Mediterr¨¢neo, que vuelan en Canarias y entre Baleares y la costa mediterr¨¢nea- espa?ola, respectivamente.

La decisi¨®n coincide con la orden ministerial de Transportes que permitir¨¢ a compa?¨ªas charters operar en l¨ªneas regulares. De hecho, Viva ya realiza algunos vuelos con car¨¢cter de suplencia de Iberia. En laactualidad cuenta con cinco aparatos B-737 y espera cuatro entregas para el periodo 1991 y 1992. Asimismo, tiene opciones para otros cuatro para 1995. El aumento de la flota es, seg¨²n responsables de Iberia, vital para poder abordar los planes de expansi¨®n trazados.

Al mismo tiempo, las compa?¨ªas Fimpar y Alisarda, ambas controladas por el Aga Jan, han adquirido una participaci¨®n conjunta del 25% de la compa?¨ªa espa?ola Meridiana, seg¨²n public¨® recientemente el diario italiano Il sole 24 ore. El objetivo de esta operaci¨®n, que alcanz¨® 11,6 millones de d¨®lares (unos 1. 150 millones de pesetas), es crear un holding a partir de Meridiana, que engloba a Europea de Aviaci¨®n (Eurav¨ªa), Universair y L¨ªneas A¨¦reas Canarias (LAC).

Estos primeros movimientos para entrar en vuelos internacionales son los proleg¨®menos de un mercado abierto a la competitividad a partir de 1992. De momento, Meridiana y Viva se preparan en la misma casa.